２４時間以上生き延びさせろ




交通社会人として生きていくうえで、安全運転に努めるのは当然のことです。
でも、ニンゲンは１００％の完璧な生き物ではないですので、えてして起こしてしまう。



交通事故。



毎日の通勤で「２相棒」を繰る僕は、渋滞のひどいＲ１やＲ９を通りますが、
月イチ〜月２くらいの頻度で交通事故現場に遭遇します。
それは、ちょっとした接触事故だったり、軽い追突事故だったり…こういうのなら「あーあーヤッてるわ」で済みますが、
たまに人が倒れてて動かなかったり、自転車がヒシャげてたりすると、「怪我をされた方は大丈夫か」とか心配になります。



そういう場で野次馬する輩ってのは、自分に被害は無いので好奇心旺盛にジロジロ見てますよね。



僕は当事者になったことがあるので言いますが、迷惑です。
何か手伝うことが出来るなら、手を差し伸べてあげればいいです。
けれど、何もせずただ見てるだけなら、そっとその場を立ち去るのも「親切」だと思います。
何の手も貸さず、人の不幸を楽しそうに見てる馬鹿野郎などは脳天から鉄串をブッ刺して焼いて食ってやりたいです。


…ちょっと言葉が過ぎました。


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今でこそこんな主張をする僕ですが、以前は野次馬の一人でした。
ところが、大学生時分のある日の深夜、たまたま通りかかった京都市内の大きな交差点で、
バイクと大型トラックの正面衝突事故直後の現場に出くわしました。


バイクの方は地面に横たえられたまま、動きませんでした。
そのときには心配蘇生法が出来る自信も無く、ただ見てることしか出来ない自分に嫌悪感を覚えたのです。
その方は即死だったと、翌日の新聞で知りました。


以来、事故現場に遭遇しても、自分には手伝えることが無いと判断したとき（すでに十分な人手があるときなど）は、
素通りすることにしてます。



そんな交通事故で亡くなられる方々の人数が、年々減ってきていると新聞に載っていました。

バブリーな１９９０年代初頭には１万１０００人ほどだった 年間交通事故死者数が、 １９９６年には１万人を切り、その後も減少を続け、 ２０００年には９０９６人、 ２００４年には７３５８人に、 ２００５年には４９年ぶりに７０００人を下回る、６８７１人になりました。 およそ６割程度まで減少したことになります。 Ｋ察庁は、この背景を、 「交通違反の厳罰化、 飲酒運転対策の強化、 シートベルトの着用推進、 右折レーンや信号の整備に加え、 自動車の安全設備普及や ドクターヘリなど救急技術の進歩が 相乗効果を生んでいると分析。 さらに施策の検討を進めて、 政府目標の年間死者５０００人以下を目指す」 としています。

でも、事故件数は９０年には６４万３０９７件だったのが、０３年には９４万７９９３件と増加しました。

と伸びていますので、
事故件数が増えるのは当然といえば当然なんですけどね。



ちなみに、２００５年に事故件数と負傷者が７年ぶりに減少しました。


そして２００６年には、

月別死者数では、１２月と１１月がもっとも多く、２月がもっとも少ないようです。
１６〜２４歳の若年層が減り、死者のうち高齢者が４割以上も占めているのは見逃せませんが…。


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ところで、
交通事故死者としてカウントするのは、事故発生後２４時間以内に亡くなられた方を指します。
それ以降に亡くなられても、死者としてカウントされません。



事故後３０日以内に亡くなられた方も含めると、年間１万人前後の方が亡くなられています。



ってことは、交通死者が単純に減ったわけではなく、
「救急技術の進歩」が２４時間以内に死なせてないだけじゃないの？


ついでに言うと、
車の台数や走行距離の増え方より、交通事故件数のほうが増えてるではないですか。
どういうことか説明していただけますか？Ｋ察庁のお偉方？？



推論：ひょっとして、運転者全体のレベルが下がってるってことではないのか。



これではちっとも喜べないど。


死亡事故を違反別で見ると、
漫然運転が全体の１４．６％、次に脇見運転が１２．５％…となっているそうです。


つまり、車・バイクの運転をするときは、気を抜くなってことですね。
楽しい快適な乗り物を、どうか殺人兵器や走る棺桶にすることのないようにお願いしますよ。

（※政府見解はコラム掲載当時。後に交通事故死者は２０１４年に４１１３人まで減少しました）