ニッポンのセダン




車は、その形によって名称がありますね。





（「デジタル大辞泉」より）




そのなかで、今回取り上げるのは、セダン。
ボンネット（エンジンルーム）、客室、荷室（トランク）の３つの空間からなる車で、
車としては最もオーソドックスな部類のものです。




ニホン車でセダンと言って真っ先に思い浮かぶのが、クラウンですかね。
トヨタブランドの高級車。





（↑トヨタ公式サイトより）



「王冠」の名にふさわしい車だと思います。
「いつかはクラウン」と言われるほど、庶民にとってあこがれの車であり、
グレードの一つだった　「Royal Saloon」　は、成功者の証のような雰囲気を醸し出します。


１９５５（昭和３０）年に発売され、モデルチェンジを繰り返し、現行は１５代目。




グローバルモデルという名目で、車種の世界統一仕様が流行り、
どこの国でも同じ姿かたちの車を売っていますやん。
その中においても、クラウンは　ほぼ国内に特化した販売。

世界各国の車が安全性だの走りの向上などで、軒並みワイドボディ化していますが、
クラウンは幅を１８００mm未満にこだわり、ニホンの道路事情にあった作りとなっています。



そういうクラウンは、整い、落ち着いたデザインが熟年の大人のイメージを強くし、
新車は値段も高いので、結構な収入がないと買えません。
だから同時に「オヤジ車の代名詞」と揶揄されてきました。
購入層も年配の方が多いと聞きますしね。




そこで、１５代目でクラウンの文字もデジタル風に一新　→　

「ＲＳ（Racing Sports）」といったグレードもリリース。スポーティなスタイルで「若返り」をアピールしようと企てたようです。
が、「オヤジ車」の威力は大きく、訴求力には欠けていましたね。



そして、１６代目…が出るのかと思いきや、出たのはこんなニュースでした。





クラウンがステーションワゴンになった時代もありました（例：クラウンエステート（アスリート／ロイヤルサルーン））が、
今　大流行りのＳＵＶに変身するかも…とは。正気なんですかね。

こういうニュースが出るということは、噂ではなく、どこかで煙が上がっているのでしょう。



結局、セダン型は使い勝手の問題もあり、廃れていく運命のようです。
まぁ、ＳＵＶになってもクラウンを名乗り続ける度胸がトヨタにあるのか、見ものですね。




記事引用：毎日新聞　２０２０年１１月１２日付朝刊