天下無敵の過積載




よく言われたものです。



過積載。



トラックなどをはじめとする貨物車は、各車両ごとに、積載できる最大重量が定められています。

車体の後部に「最大積載量○○ｋｇ」と貼られているステッカーがそうです。

最大積載量が上がれば上がるほど、当然ですが車体も大きくなります。
２トントラックとか１０トンダンプとかと呼ぶのは、車体の重量ではなく、最大積載量ベースでの車格の表現方法なんですね。



ですけど、最大積載量はあくまでも法律上定められている重量に過ぎません。
物理的な積載スペース／容積が許す限り、モノを積むことは可能です。
それが発泡スチロールだったら最大積載量より軽いでしょうし、鉄鋼だったら重いでしょう。
その、積載重量オーバーすることを過積載と言います。



僕も長くモノを運ぶ仕事に携わってきてますが、以前は過積載が常態化してました。

過積載の何が問題かというと、
法律違反どうのこうの以前に、車体が積荷の高重量に耐えられなくなるんです。

タイヤが重量に耐えられなくなってバースト（破裂）、重心が上がってバランスが悪くなり曲がる際に横転。
他にも、板バネのサスペンションが折れたり、エンジンに負担がかかったり、道路舗装が凹んだり…メリットなど何一つないのです。




ところで、バイクにも積荷の積載基準があるのをご存じでしょうか。
こんな風になっています。



↓原付（１種）




↓自動二輪（原付２種以上）




原付と自動二輪で重量制限が倍もあるのは　なんだかな〜とは思いますが、
荷台に６０ｋｇも積んだら、ライダーの体重が軽いと走行中にバックドロップを食らうと思います（笑）。


あと、トラックの場合は、積荷が車体から左右にハミ出したらアカンのですが、
バイクの場合は横にハミ出ててもＯＫ。
大きなかごを荷台に付けてるバイクを見ますが、あのレベルでギリギリセーフかな。


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東南アジアの国々では、今でもバイクが大活躍です。
車が高価なため、人々はバイクで移動する、と。
もちろん荷役にもバイクが大活躍…





写真に記されていた文章を転載します。

ベトナムのハノイで大きな花瓶をバイクに括り付けて運ぶ男性。
大荷物を載せたバイクを見かけることはありますが、さすがにこれは大き過ぎでは？！
曲がったり、止まったり運転が難しいのはもちろんですが、降りるときはいったいどうやって…。
無事に目的地にたどり着けるのでしょうか。
花瓶だけに“過敏”に心配しちゃいました（２０２０年２月、撮影・泊宗之、共同）



背丈ほどもある立派な花瓶！
どこへ運んでる最中なのかわかりませんが、お値段が日本円で７桁に乗ってそう。


さすが東南アジア、やることが大胆です。
周囲の人たちが平然としてる様子からも、この程度は当たり前なのでしょうか…。




記事引用：
「わかる　身につく　交通教本（平成２７年４月版）」　（発行：全日本交通安全協会）
京都新聞　２０２０年４月２３日付夕刊