きまぐれクラッチ




今どきの新米バイク乗りにとってはハードルが高い（らしい）。

それは、クラッチ操作。



バイク乗り３０年選手の僕は、オートマ（ＡＴ）限定なんて無い時代に免許を取得してるので、
教習所で散々クラッチの操作を叩き込まれてるから難なく乗れるし。

だから、スポーツタイプのバイクにクラッチ操作はツキモノと思ってるんやけど…古い考えなのかねぇ。




そんなクラッチアレルギーの人のために、ホンダが提唱した「ＤＣＴ」というＡＴ機構があります。

スポーツタイプのバイクにもかかわらずクラッチレバーやシフトペダルは無く、
アクセルを回せば発進でき、ギアチェンジも自動の完全なＡＴ。
また、加減速チェンジを左ハンドルの「＋−」や「△▽」のボタンを押すことで任意に行える代物です。




たぶん、新米バイク乗りは言うんですよ。そうじゃないんや、と。

あくまでも左足でシフトペダルを操作して機械的にギアチェンジはしたい。だけどクラッチ操作はイヤ。

ただのワガママですやん。




ですが、過保護に育ってきた方たちのために、新技術が登場しましたよ。
またもやホンダからです。








こちらの２台のバイク。クラッチレバーもシフトペダルもある、見たところフツーのスポーツタイプのマニュアル（ＭＴ）バイクです。

なのに、です。



アクセルを開けるだけで発進が出来るんです。

クラッチ操作をせずにシフトペダルの操作だけでギアチェンジも出来るんです。

停止時もブレーキをかけるだけでＯＫ。クラッチを切らなくてもエンストしません。



これらを行っているのが、クランクケースのそば、バナナ２本分くらいの出っ張りにあります。

これこそが新技術、「Ｅ-クラッチ」です。














似たような機構にセミＡＴがありますが、アレはニンゲンが行ったシフト操作に電子制御でギアチェンジをしてくれるモノ。

それに対して、Ｅ-クラッチは、クラッチの操作のみを電子制御で行い、
ギアチェンジはあくまでもニンゲン主体の機械的な操作。




そして凄いのは、
走行中にクラッチレバーを握ると即座に電子制御が解除され、
ニンゲンがクラッチ操作を行うＭＴに切り替わる点。


もちろんＥ-クラッチ機能そのものを解除して、純粋なＭＴとして乗ることも可能。エンストもさせられます（笑）。



つまり、渋滞時の低速走行や悪路での不整地走行などはＥ-クラッチを使って安定した走りをし、
スポーツ走行を満喫したいときはＭＴとして走る。

クラッチ操作によるストレスも軽減し、よりバイクが楽しく…を目指したようです。



開発に１０年もかけただけある素晴らしい機構と思います。
お値段もＭＴ仕様にプラス５万円なので安いと思います。



ですけど、その素晴らしいＥ-クラッチを、なぜ不人気車だけに搭載させたのかは甚だ疑問です　orz