正体を現わした「Ｌｉｔｅ」原付




※このコラムでいう「原付」とは、原付免許で乗ることのできるバイクのことを指します。


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いつ発表するのやろう…と思っていたら、先陣を切ってホンダが発表しました。
次の時代を担う原付についてです。




今年、２０２５（令和７）年１１月からの排気ガス規制の強化により、
現行の国内大手メーカーの５０ｃｃのバイク…原付の生産がすべて終了します
（→「原チャＦｏｒｅｖｅｒ」）。


それに代わるものとして「新基準原付」なるものが法律で公布され、４月より施行されていますが、
メーカーは沈黙を保ったままだったんですね。


「新基準原付」とは、

今後新規に生産される、５０ｃｃ超１２５ｃｃ未満で最大出力が４ｋＷ（≒５．４ＰＳ）以下のバイク

と定義されていまして、原付免許で乗ることができ、税金やナンバーの色も原付１種となります。
（→「シン・原チャ」）




で、排気ガス規制強化まであと半月となって、ようやくメーカーが詳細を発表した次第でして。




(c) 京都新聞


スーパーカブ１１０Ｌｉｔｅ
スーパーカブ１１０プロＬｉｔｅ
クロスカブ１１０Ｌｉｔｅ
Ｄｉｏ１１０Ｌｉｔｅ

の４車種です。


「Ｌｉｔｅ」って名は、ノンオイリーのシーチキンライトみたいで安直（笑）。


では、公表された仕様を見てみましょう。

これって、既存の１２５ｃｃのエンジンを高回転まで回らないようにリミッターで抑えただけじゃないの？

つまり、事前の噂通り現行の１２５ｃｃ（原付２種）モデルのデチューン版ってことかな。



そういう仕様だと考えたら、
トルクの太さから、出足や加速は１２５ｃｃと遜色ないでしょうし、
フツーに車の流れをリード出来そうですよ。
パワー不足で、道の端っこを申し訳なさそうに走る必要ないですね。

やはり、今までの原付と別物のバイク。羊の皮をかぶった狼です（笑）。

だけど、法定速度は３０ｋｍ/ｈのままやし、そことのジレンマに苛まれるかもしれんけど（苦笑）。


お値段はベース車両寄りで、既存の５０ｃｃよりも高くなってしまいます。

デチューンといっても、Ｄｉｏ１１０Ｌｉｔｅは「本家」よりもシート高を１５ｍｍ下げて足つきの良さに配慮しているとのこと。


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実際のところ、国内にしかマーケットが無く、生産コストがかかり利益も大して出ない、法的な縛りもキツい原付を作るメリットなんてメーカーには無いと思うんです。
それでも原付のカテゴリを出すのは、メーカーとしての責任を感じてるんでしょう。
原付を運転できる免許を所有している人は約８１７０万人（２０２４（令和６）年）もいるんですからね。
潜在的なマーケットは確実に、ある。


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２スト→４スト→１２５ｃｃ／４ｋＷ化と「進化」する原付界。
今後どのようになっていくのでしょうね。

僕はとりあえず新基準原付でブイブイ言わせてみたい（笑）。




参考資料：
運転免許統計
https://www.npa.go.jp/publications/statistics/koutsuu/r06main.pdf

ホンダ「新基準原付」各ページ
https://global.honda/jp/news/2025/2251016-cub110lite.html
https://global.honda/jp/news/2025/2251016-dio110lite.html

記事引用：
京都新聞　２０２５年１０月１７日付朝刊