ミニレプリカ
バイクに「レプリカ」というカテゴリがあったことを知っている方は、僕を含め中年世代以上だと思います。
かつて、’８０年代半ば〜’９０年代前半にかけてレプリカブームと呼ばれた時代がありました。
何のレプリカかって？ それはサーキットを走るレーサーバイクのレプリカ（複製）ですよ。
当時、レースの最高峰では２スト５００ｃｃのバイクが席巻していて、
それを２５０ｃｃにスケールダウンしたフルカウルのバイクがたくさん市販されていたんです。
ホンダのＮＳＲとか、ヤマハのＴＺＲとか、スズキのＲＧＶΓ（ガンマ）とか…。
名だたる峠という峠にはボロボロのレーシングスーツ（ツナギ）に身を包んだレーサー気取りのバイク小僧が、
これまたボロボロの２５０に跨り、延々と膝を擦ってコーナリングを楽しんでいた…。
２５０といっても現在の排気ガス規制もあってパワーが控えめな４スト…ではないですよ。
パァァァーーーーンン！！と甲高い音を立てるピーキーな２ストで、峠では最速を誇り、
４スト４００ｃｃをカモにできる性能があったんです。
当時のバイクの免許は事実上、４００ｃｃ未満のバイクが乗れる「中免」（自動二輪免許・中型限定）が上限でしたので、
ニホンでは２５０ｃｃや４００ｃｃのバイクが大人気でした。
が、バブル期も手伝ってレプリカは過剰に高性能化した結果、値段はつり上がり、
新車で７０〜８０万円くらいになってしまいました。
しかもフルカウルのバイクは１回コケると修理は１０万円コースですので、ビンボー学生ではとても手が出ない代物になっていたのです。
そこで出てきたのが、フルサイズのレプリカを４分の３のサイズにスケールダウンした、
原付免許でも乗れるレプリカ、通称「ミニレプリカ」でした。
もちろん、排気量は５０ｃｃです。
現物をお目にかけましょう。
１枚目が、家の近所に止まっていたのを無断撮影したもの ΣΣ(・ω´・lll) と、
２〜３枚目が、大阪モーターサイクルショーに展示されていたカスタム車両です。
ホンダのＮＳＲ５０。
俗に「Ｎ５（エヌご）」や「Ｎチビ」と呼ばれた車種です。
ちなみに、無断撮影した車両のカラーリングは純正ですよ。レプソルカラーと呼ばれるモデルでＮＳＲ５０の最終型です。
前後ディスクブレーキに６本スポークのホイールが格好いいんですわ。
僕がバイクに興味を持つきっかけになったのは、実はこのＮＳＲ５０でした。
高校を卒業して原付免許を取得した友人が、こいつを買って家まで自慢しに来ましてね。
見た瞬間にバイクの虜になったくらいですよ。
比較対象がないので大きさが分かりにくいですが、
縦横がそれぞれ４分の３ということは、（０．７５×０．７５＝０．５６２５）なので、
表面積はオリジナルのほぼ半分です（笑）。
ホイールが１２インチですから、小学３年生くらいが乗るとちょうど良いサイズかと。
大の大人が乗ると、ダンゴムシにしがみ付いてるような面白い格好になります（笑）。
ですが、パワーはいまどきの超非力な原付スクーターと比較するなかれ。
５０ｃｃクラス最高の７．２ＰＳ（馬力）、しかも２スト。
さらにこの小さな車体に６速ミッションを搭載するなど本家にひけをとりません。
高速ギアに入れて出力が最大になる「パワーバンド」までエンジンを回すとメチャクチャ速いです。
でも、スピードメーターはご覧のとおり。
「原付」なので６０ｋｍ/ｈどまりで、ノーマルのままだと速度リミッターも効きます orz
まぁね、リミッターなんてチョチョイのチョイで外せますし、むしろそれがお約束でした。
カリカリにチューニングされることも珍しくなく、大概のミニレプリカはモンスターと化していました。
その証拠がコチラ。
これをメーターの６０ｋｍ/ｈから先の部分にペッタンコと貼る。
これで、スピードメーターの針が一回転しても大丈夫。
なんだか信じられないでしょ。でも、そのくらい速いんです。本来は。
峠でエエ音させて走ってましたよ、ミニレプリカも。
こんなのが原付免許で乗れるなんて反則ですね。
ただ、原付免許を取得した子らがミニレプリカを運転しようにも、原付講習ではスクーターしか乗らないため、
半クラが上手くできずエンストの嵐だったと聞いてますが（笑）。
そしてエンジン始動はキックスタートのみ。
最初のハードルはとても高かった、と ( ´∀｀)
僕が買うことはありませんでしたが、今でも機会があれば乗ってみたいバイクのひとつです。
それから、ナンバーは原付（１種）なのに、スピードメーターが一回転……、
まぁ、細かいことには目をつむろうね（笑）。
おまけ：ミニレプリカをベースにした「ミニ白バイ」もあります。白バイ隊員らのお手製らしいですよ。
