スズキの逆襲




デフレの波が、バイクにまで及び、値段の安い原チャが街を闊歩する時代になりました。
詳細はデフレバイクの項目を読んで学習してもらうことにして、その続きの話を書きたいと思います。


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ホンダの９４８００円の原チャ「Ｔｏｄａｙ」の前に、惜しくも価格競争に敗れた、バイクメーカー・スズキ。

苦汁をなめさせられたスズキは、起死回生を狙って、
今年（２００３年）２月１１日に「打倒ホンダ」を掲げた原チャを世に放ちました。


その名も、「チョイノリ」、５９８００円！　ほとんどバイクの叩き売り状態！！

「排気量１ｃｃ当たり１０００円」を目指して開発しただけあって、限りなく近い数字が出ていますね。



それも、コストの安い中国で生産し　輸入するという、こざかしい手段で低価格を実現したホンダと違い、
スズキは意地でも国内生産にこだわっての、この値段！
ネーミングもナイス！


名前のとおり、用途を「通勤や通学、買い物など近距離の移動」に絞り込んで設計。
軽量化、合理化、低コスト化、高品質を実現した、と、あります。

本当に、徹底的。ホンダを目の敵にしてるのが丸分かりで面白い。




では、見てみましょう。
来い！「チョイノリ」！！






…あの〜、どこかで見たことのあるカタチなんですけど…。


あ、電動キックボードを大きくしたのと　同じようなフォルム。
でも、これはれっきとした原付。公道を堂々と走れます。


余計なものを全て排除した、って感じですね。

ここまでやっちゃって、いいもんなんでしょうか……。
ちなみに、最高速は控えめで、４０ｋｍ/ｈ余りだそうで、Ｋ察にナンパされる確率がグンと低そうです（笑）。


しいて不満を言うなら、ヘルメットをかけておく場所がないことかな。




この文章を打っている現在は、まだ発売されていないので、これ以上のインプレは出来ませんが、
常識を打ち破った「チョイノリ」、案外ブレイクすると思います。


なぜ、そこまで言い切れるか。


それは、１９８７年に世に出て、当時「使い捨てカメラ」と呼ばれた「写ルンです」が証明しています。


これも、正式名称は「カメラ」ではなくて「レンズ付きフィルム」なんです。
ゴチャゴチャしたメカニズムを一切廃してシンプルに徹し、手軽に購入できて、簡単に撮影できるそれは、２４枚撮りで当時１３８０円。
爆発的に売れ、写真撮影シーンを変えた経緯があります。



「チョイノリ」も、その流れを汲んでいると思います。
僕は、スズキの血のにじむような努力とコダワリに　すっかりホダされ、ホンダ党をやめちゃおうかな…と思ったくらいです。



ホンダも２００３年中に、今リリースしてる９４８００円の「Ｔｏｄａｙ」より更に安いバイクを販売するとも言っていて、
どこまでバイクの低価格競争は続くのか……、傍で見て応援してます。


やりすぎて共倒れは無しね（笑）。


注：このコラムを書いた時点では、チョイノリは貧相な仕様のみでしたが、
後に、積算距離計（オドメーター）、前カゴ、セルスターター、ヘルメットホルダーなどが付いたチョイノリが発売されています。


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発売以来、快進撃を続けていたチョイノリですが、ここにきて失速してきています。


発売当初、月間目標２０００台に対し、大幅に上回るペースで売れ、
２００３年上半期で４万１０００台販売の大ヒットとなりました。

発売当初の顧客のうち、自転車からの乗り換えを含むバイクに縁がなかった方が４割もいました。
チョイノリは「バイク」と言う垣根を取り払うのに成功したといえます。


が、２００３年下半期の販売台数は１万１０００台。２００４年上半期は１万台強と激減。


「安さだけでは物足りないということか」（他メーカー）
「二輪車は消費者の好みが多様化しているので、ヒット商品でも需要を定着させるのは難しい」（業界関係者）との意見もあります。


僕の意見は、もっと根本的なところにあるんじゃないかと思うんですよね。
ズバリ、

スピードが出ない＆排気音がうるさい

これに尽きるでしょう。
見てる感じ、加速も鈍いみたいですし、「割り切れない」ユーザーには苦しいところかもしれませんね。


（参考資料：毎日新聞２００５年１月６日付朝刊）

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スズキはチョイノリと一緒にデフレ車も世に放ちました。
それが「ツイン」。

２シーターの軽四で４９万円からと激安。軽としては初のハイブリッド仕様もありました。






↑とても小さい。現在の超小型車に通じるものがありますね。
（→コラム「解き放たれた超小型車（超小型モビリティ）」）