規格外？の直６




お目にかかれるとは思わんかったわ。

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バイクのエンジンの形には、単気筒や２気筒、Ｖ型…などがあり、
同じ排気量でもエンジンの形によって、その特性は大きく変わります。
（→コラム「ドコドコｖｓギュイーン」）




今回ご紹介するのはコチラのバイクです。



ホンダのＣＢＸ１０００というバイクです。
１９７８（昭和５３）年に発売されました。輸出仕様で　orz
（当時の国内仕様は７５０ｃｃ未満の規制があったからなぁ）　


それはともかく、バイクとしては異質ですごいんです。



エキパイが６本も出ています。

なんと、空冷ＤＯＨＣ直列６気筒１０００ｃｃ。



バイクのエンジンは１９６０年代までは２気筒どまりでしたが、
ＣＢ７５０ＦＯＵＲで４気筒が登場し（→コラム「一目ぼれのＣＢ」）、
以降　今に至るまで大部分の車種で４気筒までに収まっているのですが、


ホンダは６気筒のバイクを出してしまった。



エンジンは、
シリンダー数が増えると、高回転時の出力が上がり、最高速が上がります。
その反面、低速時の加速性能が落ち、燃費が悪くなっちゃうんです。

あと、エンジンの構造が複雑になり、メンテナンスが難しくなるし、
エンジン自体のサイズも大きく重たくなっちゃいます。
それにともない、バイク自体の価格が高くなります。



一般的な車では直３〜４気筒が主流で、
直６を搭載しているのは高性能を求めるＦＲのスポーツカーなどに限られてたんですね。




シリンダー数が増えるとエンジンの振動が少なくなり滑らかになります。
２気筒を、食材をミキサーで混ぜただけの、ザラザラした舌触りの悪いスープだとすると、
６気筒は、裏ごしして生クリームを加えたポタージュみたいにクリーミーな走りと思います（謎）。


なので、ＣＢＸはそういう走りをするのでしょう。
僕は目の前で眺めることしかできず、そのクリーミーさは想像するしかないのが歯がゆい。

隣の試乗コースで、お金払ってでも乗ってみたかった。




真横から見たら、普通のエンジンに見えますが、





前から見たら、エンジンが車体に収まりきらず、ハミ出しています。



というか最初っから収める気はなかったと言わんばかり。
写真写りでこれですから、現物を見たら、迫力よりも　盛大なハミ出しぶりに笑えますよ。
熱気はモロに足に当たるし、コケたらエンジンが逝ってしまうやん（汗）。



ま、ＣＢＸ１０００はバイクの６気筒に挑戦したホンダの意地やったのかもしれませんね〜。







参考記事：東京自動車大学校
https://www.taus.ac.jp/column/mechanism/cylinder.html