ゴールデン・フジサン




僕の新旧のバイクを並べてみました。

　


うーん、いつ見てもいい（自己陶酔）。

そのなかの、ここが今回のテーマです。



ドライブチェーン（以後「チェーン」）。
エンジンで発生させた動力を最終的にリアタイヤに伝える要ですね。


チェーンとスプロケット（以後「スプロケ」）を間近でじっくりと見てもらいましょうかね〜。






どうです、上のはゴールドに輝いてるでしょ(･∀･)♪+.ﾟ
どうです、下のはねずみ色で薄汚いでしょ　orz


上は「２相棒」の社外品のもの、下は２５０ｃｃの「新しいバイク（仮称）」のノーマルのものです。




チェーン以外にも動力を伝える方法として、スクーターやハーレーでおなじみのベルトドライブや
縦置きエンジンのバイクで採用されているシャフトドライブがありますけど、
バイクの場合、チェーンがメインです。


レースで走るようなスーパースポーツですらチェーンです。
自転車にも付いてるあのチェーンがサーキットでバイクを３００ｋｍ/ｈで走らせるんですよ。
なんだか信じがたいです。



どうしてチェーンを採用するんでしょうね。
三者のメリット＆デメリットを箇条書きにしてみました。

チェーンってデメリットの山ですやん（涙）。


でも、三者からひとつを選ぶとなると…とりあえずチェーンが無難ということらしいです。



それに、パーツ交換の定番部分であり、
交換することで見栄えが良くなったり、性能が上がったりなど
効果が分かりやすい利点もあります。




ちなみにチェーン交換時には前後のスプロケットも磨り減っていますので一緒に交換します。

交換の頻度は、適度に手入れ（洗浄、注油、調整）を行い、
急発進や急加速、急減速など負担をかけ過ぎない乗り方で　おおむね２万ｋｍごとに行うのが推奨されていますね。




僕の職場の近所の大学生らが乗っているバイクはそれはそれは酷い扱いで、
チェーンは錆びだらけで　たるんだ状態で乗ってるなんてアタリマエ。

これでは大幅に伝達ロスが起き、走りも燃費も悪化しますし、チェーンの鳴りが大きくなってうるさいですし、
早く傷んでしまうし、最悪だと突然切れたり外れることもありますのでご注意を。




ちなみチェーンの寿命には前兆があり、

・手入れをしてもチェーンの動きが鈍くなり、チェーンの各コマが一直線にならずガタガタになる（「キンク」と言います）

・スプロケの後ろ側の部分のチェーンを後方に引っ張ると、チェーンとスプロケの間に隙間が出来る、

・最初は富士山型のスプロケの山が剣岳状態になる

があります。



↓新品のスプロケの富士山型…要するに台形をしています。





↓で、これは職場の人のバイクのスプロケ。





わかりますか？先っちょがピンピンに尖った見事な剣岳っぷりが。
スプロケの磨耗限界を超えてます。

それこそチェーンが外れたり、スプロケの山が欠けたりの危険が高まります。
こっそり撮ったあとに持ち主に教えてあげました（笑）。




「２相棒」には社外品を使っていると書きましたが、
ＲＫのゴールドチェーンと、ＡＦＡＭのゴールドスプロケの組み合わせをしていました。




見れば見るほど悪趣味なくらいにキンキラキンです（笑）。
とは言え僕のバイクの数少ない自慢の部分でした。



実は、キンキラキンだけが自慢ではなく、
この組み合わせで４万ｋｍ以上走っても、チェーンもスプロケも全然傷まなかったんです。
両者ともノーマルに比べるとそれなりに値が張りましたが、いいものはメンテナンスしてやれば長持ちし、
安心して乗り続けられると身を持って実感しました。



「新しいバイク」も、いずれはキンキラキンにしてやるつもりですよ（笑）。


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後に「新しいバイク」こと「２号Ｒ」もチェーンとスプロケを交換し、キンキラキンになりました（笑）。

before	after

チェーンは以前同様ＲＫですが、スプロケがサンスター製のため「いぶし金」色ですので、キンキラ度は低めですが（汗）。
でもやっぱりキレイやわ〜。