「Ｄ」の強い主張




何年か前の話ですけど、自分専用の車が欲しいなぁと思ったことがありました。
訳あって、仕事の都合で車で長距離通勤をするかもしれない事態に直面し、
家の車・フリードをそれに使うわけにはいかなかったからです。



長距離を走るからには燃費が良くて、なおかつ周囲であまり見かけない車がエエなぁ…。



と、目に留まったのは、ちょうど発売されたばかりのディーゼルエンジンのデミオでした。




僕の年代でいうディーゼルは、
独特の大きなガラガラと音を立てるエンジン音と、マフラーからもくもく上がる臭い黒煙の
２つの大きなマイナスイメージがあり、環境に非常に悪いレッテルをべったり貼られていたものでした。

そのため、パジェロやランドクルーザーなどのディーゼルエンジン乗用車は、
２０００年頃にガソリン車に置き換わり、ディーゼルは駆逐されていきました。




翻って、トラックやバスは今も昔もほぼディーゼルですけど、今時のそれらは黒煙吐いてないでしょ。
排気ガス中の有害な微粒子を除去するフィルター（メーカーによって「ＤＰＦ」、「ＤＰＲ」、「ＤＰＤ」と呼ばれています）が装着され、
そこに有害な微粒子を溜めることで排気ガスがクリーンになりました。

それらが一定量溜まると高温で完全燃焼させます。それを「再生」や「浄化」と呼びます。

再生（浄化）中は白煙を吐きますが…。



三菱ふそうのトラックの「ＤＰＦ再生」状況の写真を載せておきますね。

（左写真：自動再生、右写真：手動（強制）再生。左上と右下のマークの色と、エンジンの回転数の違いにも注目。）

　　




更に、ディーゼルエンジンは排気量が大きい…という既成概念を覆し
小型乗用車に持ち込んできたのがマツダです。

件のデミオは１５００ｃｃですが、かつてのディーゼルは最小でも２２００ｃｃどまりで、
１０００ｃｃ台なんて考えられなかったんですよ。

（※コラム公開後にご指摘があり、１９８３（昭和５８）年にダイハツ・シャレードが１０００ｃｃディーゼルモデルをリリースしていました。
ご指摘ありがとうございます。）







広島カープカラーとでも言うべき深みのある赤が美しい！



トヨタがランドクルーザーなどで、三菱がデリカなどでディーゼルモデルを復活させていますけど、
あくまでも全ラインアップの一部でしかないのに対して、マツダは全面的にディーゼル推しです。



マツダのディーラーにおじゃましてちょっと試乗してきました。
乗ったのはアクセラ。もちろんディーゼル。



乗ってみて最初に感じたのは、その静粛性。
かつての悪名高いディーゼルのエンジン音があまり感じられなかったんです。
むしろディーゼルエンジン特有のトルクの太さが力強さを演出し、グンッとした加速が素晴らしく良い！
軽くアクセルを踏んだだけでぐいぐい伸びていく様にホレこんでしまいました。







もうちょっと安かったら、そのまま飛びついてたな（笑）。






エンブレムのＤの主張がまたエエねん。


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ヨーロッパでは、ガソリン車よりも
ディーゼル車のほうが燃費もよくクリーンだとして普及しているくらいですからね。
でも、化石燃料を使っていることには変わりがないため、再び悪者になりそうな気配が漂っています。
（→コラム「Ｘデーは２０４０年」）


せっかくディーゼルの復権かと思っていたのに…水を差してくれるなぁ。



そして、僕の長距離通勤の話もパーになり、ディーゼル車を買う話は水の泡と消えましたとさ　orz






で、ロードスターはいつディーゼル化するんですかねぇ？（笑）


記事引用：毎日新聞　２０１４年９月１２日付朝刊



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