【２サイクルエンジン車】下り坂エンブレ要注意！




このシリーズも最終回。
前回の第２弾から２ヶ月も経ってしまいました。焦らしていたわけではありません（笑）。



原付の「禁止事項」として、下り坂で全開は止めましょうと書きました。
それでは、エンジンブレーキ（以下、エンブレ）を利かして走ればいいのかと言うと、そうでもない
というところで話は終わっています。

エンブレ、って何？と言う方に簡単に解説。

走行中にアクセルを全閉にし、エンジンの回転抵抗力を用いて減速すること。

バイクのスロットルなら、何も操作しない状態での走行。
車なら、アクセルペダルから足を離した状態での走行。


解説終わり。

特に２サイクルエンジンの場合、下り坂でエンブレを利かしたまま走るのは怖い。

なぜか。



ここでエンジンオイルが深く関わってきます。
２サイクルエンジンは、４サイクルとは違い、オイルをガソリンに混合して一緒に燃焼させています（重要）。


エンジンオイルの役割を侮るなかれ。

１．摩擦を減少させる潤滑作用
２．熱を吸収する冷却作用
３．固体間の気密・油膜保持作用
４．不純物を取り除く清掃作用
５．腐食・酸化防止作用
６．ショックの吸収・分散作用



メチャクチャ働き者やなぁ。どっかの怠けモンも見習えよ（笑）。

エンジンの寿命やパワーは、オイルの性能に左右されるので、
ＤＩＹショップなどで売っている、ノーブランドの安物を使わないほうがいいのは、そうした理由によります。


頭に叩き込んだところで、続き。
念を押しておくけど、２サイクルの場合ね。


▲エンブレが利いている状態
→アクセルが全閉　
→微量の燃料しかエンジンに流れていない（ガソリンの消費量が少ないということ）。

その割に、エンジンの回転数が上がっている　ということは…、本来ならつじつまが合わないわけで、
　　　　　　　　　↓
★エンジンの温度は上昇
→しかし燃料の流量が少ない
→オイルの「２．冷却作用」が追いつかない

★エンジンの回転数が高い
→しかし燃料の流量が少ない
→オイルの「１．潤滑作用」が追いつかない

∴焼き付きを起こす→エンジンご臨終です〜


最悪の図式の出来上がりー！！



最近の車は、エンブレを利かすと、自動的に燃料がカットされ、経済走行が出来るようになってます。
オイルをガソリンに混合しない　４サイクルエンジンのなせるワザです。
２サイクルでそんな機能をつけたら、しょっちゅうエンジンが焼きついてしまうぞ（笑）。


バイクではインジェクション仕様なら出来るのかも。キャブレター仕様ではムリっぽいね。



それに、車は水冷エンジンでしょ。ちゃんと別に　冷却する手段があるじゃない。



我が家のＬＥＡＤなどは、冷却能力に劣る　空冷の２サイクルなので、
夏場になると冷却が追いつかず、エンジンがバテてパワーダウンすることもあります。
さらに下り坂でエンブレを利かしたまま走りつづけると……今まで何事もなかったのが、不思議に思います。


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下り坂では全開はダメ、エンブレもダメ。
どーしたらいいねん！？



お答え：少しだけアクセルを開けて走る。減速はエンブレに頼らず、手足のブレーキで。
それが２サイクルエンジンにはいいそうです。


だけどな〜、下り坂で中途半端にアクセルを開けて、速度を抑えて走るのって難しいんやけど…。



普通の走行でエンブレを利かすのは　構わないんですよ。
長い下り坂の走行時だけ　エンブレの使いすぎに気をつけさえすれば…。