今、プラス２５ｃｃが熱い？！
街中を走っていると、おや？と思う車種を散見するようになりました。
おや？と思う車種として、今回はこの２車種を挙げておきます。
左がホンダのＰＣＸ、右がヤマハのマジェスティです。
１２５ｃｃの原付２種のバイクとして名を馳せている両者ですが、
これら写真のバイクは原付２種ではありません。
実は、その上のクラスの普通二輪車なのです。どう見ても１２５ｃｃの車体にしか見えないのに。
それもそのはず、車体は原付２種である１２５ｃｃモデルの流用ですが、
エンジンをちょっぴり拡大して、ＰＣＸは１５０ｃｃに、マジェスティは１５５ｃｃにしてあるのです。
↑１２５ｃｃのシグナスＸ（写真左）と、１５５ｃｃのマジェスティＳ（写真右）
見た目はほぼ同じ大きさですよ。
なので、税金は２５０ｃｃと同額（年額３６００円）ですし、
任意保険も１２５ｃｃ以下に適用されるファミリーバイク特約が使えず単体で加入しなくてはならず、割高になります。
１２５ｃｃクラスのバイクの実用的な上限速度は８０ｋｍ/ｈ位なので、
１５０ｃｃクラス化し１〜２馬力ほどパワーが上がったところで、上限速度が大きく上がるわけではありません。
そんな中途半端なバイクが今、脚光を浴びています。
維持費の安い１２５ｃｃのモデルを選ばず、わざわざ維持費の高くつく１５０ｃｃクラスに敢えて乗る…。
何故だと思います？
ひとつは、社会の推進を加速させるべく土建国家のニホンが未だジャンジャン造り続けている
自動車専用道路や都市高速といった高規格道路の存在。
１２５ｃｃのバイクだと、
制限速度が６０〜７０ｋｍ/ｈの 湖西道路も 名阪国道も 阪神高速も 走ることが出来ません。
ところが、それ以上の排気量だとこれらの道が走行出来、
混雑する下道をだらだら走る必要が無くなります。
そして、名神高速や山陽道といった高速道路も走ることが出来ます。
ちょっぴり排気量を上げただけで、走る道に制約がなくなる、そして車体はコンパクトで使い勝手がいい。
これが１５０ｃｃクラスが もてはやされる理由なのです。
まぁ、この手のバイクは以前からあったのですが、ぜーんぜん見向きもされてませんでした。
理由は言わずもがな。
かつては、バイクの排気量による棲み分けがハッキリしていて、１５０ｃｃはどっちつかずで実用的な造りにはなってなかったからです。
それが現在では多様なニーズによって受け容れられるようになってきたわけですね。
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もう時効やから書きます。
かつて、京都府大山崎町に住んでいた友人を「２相棒」と訪ねた時のこと。
友人「貞」（仮名）は当時としては珍しかった、中途半端な排気量のバイク、スズキのヴェクスター１５０に乗ってまして、
２人で琵琶湖方面へツーリングに行こうと相成りました。
大山崎ＩＣから名神に乗った僕たちでしたが、
「貞」が桂川ＰＡでバイクを交換して京都東ＩＣまで走らせて欲しいと言ってきたのです。
普段なら他人に「２相棒」を貸すことなど絶対にしない僕ですが、バイクの大先輩で経験も豊富なこともあり二つ返事でＯＫしました。
そのとき初めて乗った１５０ｃｃのバイク、ヴェクスター。
一体どのくらいの走りをするのやろう、と アクセルを開けると、
装着されていた社外品のマフラーはパパパパパパと派手な音を立てますが、ちっとも速度が伸びないではないか！
アクセル全開のフル加速で最高速を目指しますが、
派手な音とは比例せずメーターの針は９５ｋｍ/ｈあたりでプルプルと震えるばかり。
さらにゆるい上り坂ですら失速する有様。
流れてる名神でこの速度では大型トラックの餌食となり煽られまくり (ｌｌｌﾟДﾟ)
見掛け倒しの派手な音は、トラックにとってはおちょくってる様にしか聞こえず、さらに煽られる (ノД｀)ノ
これ以上速度は出ないし、右側の車線に逃げることも出来ひんやないかー！！ ｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡
僕は路肩へ追いやられ、速度の「上に余裕がない」ってこんなに怖いものなのかと
メーターの針以上にプルプル震えながら必死の走行。
「貞」はそんな僕を放っておいて、
僕を煽っていた大型トラックの周囲を「２相棒」でくるくる回って挑発し、
挙句にピューッと加速してアッという間に見えなくなりました orz
それはおれのバイクやーッ！！(ﾟДﾟ#)
決死の逃避行を繰り広げた僕は、ほうほうの思いで京都東ＩＣに到着。
とっくに着いて暇をもてあましていた「貞」曰く、
「えいまる君、このバイクすごく良く走るし面白かったわ〜。
１８０ｋｍ/ｈ出したわ〜」
おれのバイクでムチャクチャせんといてくれー！
こっちはアンタの非力なバイクのせいで命懸けやったんやどー！！！(ﾟДﾟﾒ)
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おかげで、僕は今でも１５０ｃｃクラスのバイクはトラウマです（涙）。
この手のバイクでの高速道路の走行は、あくまでも緊急避難的なものと考えておいたほうがいいですよ、経験上…。
