プロドライバーからも見放されるクラッチペダル




乗用車の世界では大多数の車がオートマ（ＡＴ）で、
普通免許はＡＴ限定で取得するのが一般的になっていますね。（→コラム「ダンシの美学」）

自分でクラッチを操作してギアチェンジをするマニュアル（ＭＴ）車って、ごく限られています。
スポーツカーですらＡＴか、セレクターやボタン操作でギアチェンジをするセミＡＴですからね〜。



かつてはＡＴ車は同型のＭＴ車に比べて燃費が悪かったんです。
ですけど技術の進歩でＡＴの燃費は大きく向上しました。ニンゲンの操作より電子制御の方が上回っている、と。




それに対して、トラックやバスの世界ではマニュアル（ＭＴ）車が長く幅を利かせてきてました。
電子制御のＡＴよりも物理的なメカのＭＴのほうが耐久性があり壊れにくいですし、
そもそも従来から存在する乗用車のようなトルクコンバータ式のＡＴは大パワーを伝達する大型車などには向かないという
性質上の問題もあったからなんです。



しかし、ここでも技術は進化し、
ＭＴの仕組みはそのままにクラッチ操作関係を電子制御できるようになり、
いわゆるアクセルとブレーキの２ペダル式のトラックやバスが普及するようになりました。



身近でいうと、
最近の路線バスなんてＡＴですし、
クロネコや佐川急便や生協などの配送関係の２ｔトラックもＡＴですよ。


ゴー・ストップが多い乗り物の運転はＡＴに限ります。
僕が長年乗ってきた２トン特種車もＡＴで、その恩恵を受け　余計な気を遣うことなくＡＴの乗用車感覚でとてもスムーズに走れました。


もちろんＭＴの２トン特種車も乗りましたよ。
確かに自分でギアを選択して走る楽しさもありましたけど、
長時間運転してると、狭い道や渋滞など、シビアな操作時のクラッチ操作は面倒やったなぁ。




…というわけで、プロ御用達の免許である大型免許などにもＡＴの波が押し寄せてきまして。



(c)京都新聞



時代の流れと思いますが、クラッチペダルがある３ペダル車は敬遠されるようですね。

が、最近僕の職場に入ってきた新車の６トン特種車（登録は大型）はＭＴでした　orz
僕の所属は、残りの３割をチョイスするレア職場のようで。

「トラックでＡＴはあり得ない」の声が根強いのも事実ですが…。



その理由については、また別の機会にお話ししましょう。



記事引用：京都新聞　２０２４年４月２２日付夕刊