ト・ト・トヨタの軽〜




今回は車のお話。

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とうとう乗り込んできました。ニホンの自動車界の重鎮が。



トヨタが軽自動車（以後「軽」）を発売したのですよ。



かの社が頑なに貫いてきた「アンチ“軽”」を翻したのですからね。ビッグニュースですがな。
トヨタの参入により、国内大手８社すべてが軽を扱うことになります。

発売したのは「ピクシス　スペース」　　→　　




うーん、どこかで見たことがある車に見えるなぁ。




それもそのはず。この車はトヨタが生産してるのではなく、
子会社であるダイハツの「ムーヴコンテ」から、ダイハツの「Ｄ」マークを取っ払って、
トヨタの「Ｔ」マーク（通称「チ○コマーク」（笑））に付け替え、トヨタブランドとして売る「ＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）」という、
なんとも品のない手法です。




品がないといいながらも、車の世界ではちょくちょくあることでして、
日産ブランドの軽も自社生産などしてなく、スズキや三菱から提供を受けたものです。


最近（２０１１年１１月現在）の顕著なＯＥＭでは、
３代目プレマシー（マツダ）　→　２代目ラフェスタ（日産）や、
ＣＯＯ（ダイハツ）　→　ｂＢ（トヨタ）／ＤＥＸ（富士重工業）なども。



ちなみにバイクの世界では、
カワサキとスズキが２０００年代前半ころに相互ＯＥＭをしていたことがあり、

スカイウェイブ２５０（スズキ）　→　エプシロン２５０（カワサキ）として、
バリオス（カワサキ）　→　ＧＳＸ２５０ＦＸ（スズキ）として販売していたこともありました。




で、件のピクシスは、全国のトヨタの販売会社２２１社３０９５店を通じて絶賛販売中。
年間６万台の販売を目指す…らしいのですが。

仕事中に通りかかるトヨタ車の各販売店である、
トヨタ店でも、カローラ店でも、トヨペット店でも、ネッツ店でも、ピクシスが展示してあるのを見たことがありません。
それどころかＴＶＣＭもやってない。



どういうつもりやねん。やる気あらへんやないか。




　　　

そもそも戦後まだしのころ、高嶺の花であった車を一般庶民に普及させ、 　　　経済成長を助けようという目的から生まれた軽という規格。 　　　けれども、軽の性能や装備が普通車と引けをとらなくなった今、税制面等で優遇される必要もない。 　　　その役割は終わったとの声も聞きます。 　　　しかしながら、国内の車の３台に１台が軽を占め、 　　公共交通機関の乏しい県では 　　軽が過半数を超えている現実があります。 ↓最近（２０１１年１１月現在）における、軽自動車の生産・販売をめぐる各社の動き トヨタ ダイハツからＯＥＭ供給を受け年間６万台を販売 ホンダ ５年以内に販売倍増を目指す 日産 三菱と開発会社を共同設立 スズキ １６年ぶりに新型エンジンを開発し、ＭＲワゴンに搭載 ダイハツ 超低燃費の「ミライース」発売 マツダ ９８年に生産から撤退 三菱 日産と開発会社を共同設立　 富士重工業 来春に生産から撤退

つまり、トヨタの狙いはピクシスを売ることではなく、
軽を足がかりに顧客層を広げて、将来的に普通車への買い替えを促すことにあるようなのです。
だから派手な宣伝などを行わない。
そりゃそうやろうなぁ。トヨタがそう簡単に軽に魂を売るはずがないと思っていたもん。



ただ、トヨタファンからすれば、軽の登場は「待ってました！」なのかもしれない。
ブランド意識が強い方なら、そのエンブレムがついているだけで盲目的に選択しそうやん。
コレをバイクに応用できないか？




バイクにも魂を売ってみません？トヨタさん（笑）。




チン○マークやロッテリ○マークをつけたバイクをショールームの車と一緒に並べておいたら、
バイクに疎い客が興味を示して買う気がするわ。
どっかの催眠商法っぽいけど、やったもん勝ちや（笑）。

レクサス店で売るバイクは、フレームはオールアルミの鏡面仕上げ、樹脂パーツは総メッキ、エアサスペンションに、
シートは本皮、自発光式メーターなどの豪華無駄仕様で、もちろん速度リミッターは解除しといてよね（笑）。




参考資料：読売新聞　２０１１年９月２７日付朝刊