排気ガスと共に去りぬ




ファァァァアアアーーーーーーンン！！！



咆哮を轟かせ、猛獣のダッシュのごとく走り去るバイク。
あたりに残される排気ガスのにおい。



かつては「ガス酔い」なんて言葉があったくらい、バイクには排気ガスのにおいが付きもので象徴だったのに、
最近のバイクはガスのにおいがしませんね。




それは、何度も繰り返される排気ガス規制の強化のタマモノです。

僕がバイクに乗り始めた１９９５（平成７）年当時は、
バイクの排気ガスには規制がありませんでした。

つまり、野焼きと一緒だったんですね。




当時、既に車には厳しい排気ガス規制が敷かれ、環境に配慮した仕様になっている一方で、
野放図だったバイクに規制のメスが入ったのは１９９８（平成１０）年でした。



それからというもの、年々その基準が厳しくなっていき、そのたびにバイク界は悲鳴を上げることになります。



ここで排気ガス規制開始から現在（２０２５（令和７）年）までの流れを見ていただきましょう。

１９９８	平成１０年排出ガス規制
１９９９	ユーロ１＋平成１１年排出ガス規制 （→コラム「環境に優しいバイクを目指して」）
２００５	ユーロ２
２００６	平成１８年排出ガス規制
２００７	ユーロ３ （→コラム「８５％減の彼方に）」
２０１２	平成２４年排出ガス規制
２０１６	ユーロ４＋平成２８年排出ガス規制
２０２０	ユーロ５＋令和２年排出ガス規制 （→コラム「ファイナル５０、ようこそ『５０』」）
２０２Ｘ	ユーロ６？
２０ＸＸ	エンジン車の生産終了？ （→コラム「Ｘデーは２０４０年」）

（文章は「ＷＥＢヤングマシン」より引用）



規制が強化されるたびに、往年の名車が対応できなくなりどんどん引退していきます。
それこそ「排気ガスと共に去りぬ」です。


環境に配慮するのは化石燃料車の宿命であり義務と思いますし、モデルチェンジという新陳代謝も必要ですが、
規制に対応できないから名車の維持も諦めました…では、寂しくもなります。



次の排気ガス規制（ユーロ６）では、どの名車が去ってしまうのやろう…。




記事引用：
ＷＥＢヤングマシン　「バイクが大量絶滅の危機!? 10月末より令和2年排出ガス規制施行開始」
https://young-machine.com/2022/09/10/362943/