出てこいドッカンパワー




ああ、おれのバイク、もうワンパンチ加速が欲しいわ〜。

高速の長い上り坂や追い越し時にいつも思います。


僕の愛車「２号Ｒ」は、当時の同カテゴリのバイクの中では最速を誇っていましたけど、
やはり直列２気筒の２５０ｃｃでは、ここぞという時の強い加速が足りないと感じるんです。



このままの排気量でエンジンをハイパワー化することは出来ないのやろうか？



出来ます。



エンジンはピストンの動きによる自然吸気が一般的ですが、
ポンプのようなもので空気を押し込んでやると、結果として排気量を上げたのと同じ効果（つまりハイパワー化）を出せます。
そのポンプのようなものを過給機といいます。
過給の仕組みには、ターボや、スーパーチャージャーがあります。



両者の違いは、

・排気ガスで過給機につながるタービンを回すのがターボ
・エンジンのクランク軸の出力で過給機を回すのがスーパーチャージャーです。

両者とも一長一短で、どっちが良いとは言い難いですね。




これらは、かつてはスポーツカーのハイパワー化に欠かせないものでした。

今では燃費向上のため、エンジンの排気量を落として、ターボでその減った排気量分を補ってやるのが主流です（→コラム「エンジンよ、小さくな〜れ」）。
もともと排気量が６６０ｃｃと小さく非力な軽四にターボをつけて１０００ｃｃクラスの走りに！なんてのもありますね。



だったら、バイクにも過給機を付けたらいいやん…と思いますよね。

実は、過去にはあったんですよ。



ホンダから　ＣＸ５００ＴＵＲＢＯ（８２ＰＳ）／ＣＸ６５０ＴＵＲＢＯ（１００ＰＳ）
ヤマハから　ＸＪ６５０ｔｕｒｂｏ（８５ＰＳ）
カワサキから　Ｚ７５０ＴＵＲＢＯ（１１２ＰＳ）
スズキから　ＸＮ８５（６７３ｃｃ　８５ＰＳ）



これらは１９８０年代初頭に登場し、
当時の１０００ｃｃクラスをカモれる性能だったそうです。



僕はＣＸ５００ＴＵＲＢＯを、一度だけ生で見ただけですね。
それくらい希少車なんです。なぜなら、どれも１代限りで消滅しているから。




理由は簡単です。

・ニホンではターボ搭載のバイクが認可されず、逆輸入車のみだった
・当時のバイクの免許制度上、４００ｃｃを超えるバイクに乗ることが実質的に困難だった
・過給機を付けたぶん重量が増えパワーロスが発生→排気量を上げたほうが効率よくパワーアップできるから

それじゃ流行らんやろ。




だから、長い時を超えて２０１５年にカワサキが過給機搭載のバイクを出した時は驚いたんですよ。
まぁ、技術発展のなせる業かもしれません。


現行で唯一の、過給機搭載で公道走行可能なバイクである、
Ｈ２は　スーパーチャージャーを搭載し、１０００ｃｃで２３１ＰＳを発生します。
狂ってます。



たまたま見かけたので無断撮影。許せ！




そんなことを不意に思い出させたのは、
昨年（２０２２年）初開催された「名古屋モーターサイクルショー」で見たこのバイクでした。




直列４気筒２５０ｃｃにターボを載せますか？！よくそんなスペースあったなぁ。

で、１００ＰＳって（汗）。ノーマルは４５ＰＳなのに。
最高速も２５０ｃｃの数字と違うがな！速すぎです！！

エンジン出力の性能は、排気量１Ｌ（１０００ｃｃ）換算で比較しますが、
このＺＸ−２５Ｒ、４００ＰＳ／Ｌですよ！対抗馬が存在しませんやん（汗）。
…もはや、狂ってる以上の表現が見つかりません。



でも、これは乗ってみたい。
どなたかコネで試乗できる機会作ってくれませんかねぇ。




参考記事：
Webヤングマシン
https://young-machine.com/2019/12/08/51428/

Web Car Graphic
https://www.webcg.net/articles/-/47243