ハイブリッド二輪車




僕の講釈は抜きにして、まずは↓の文章を読んでもらおうかな。

まるっきり文章を転載したのは、自分の言葉でこれを解説することが出来なかったからです（笑）。


……クルマでハイブリッドと言えば、
トヨタの「プリウス」や「エスティマハイブリッド」、「クラウンマイルドハイブリッド」
ホンダの「シビックハイブリッド」「インサイト」などが挙げられます。
これらは、あくまでも乗用車です。だから、運転には「普通免許」が必要です。




電気モーターがついている、俗にいう「電動自転車」は、正式には「電動アシスト自転車」と言い、
ホンダの「ＲＡＣＯＯＮ」、ヤマハの「ＰＡＳ」、スズキの「ＬＯＶＥ」など多種多様です。
また、家電メーカーも参加しているという特徴もあります。

バッテリーとモーターの小型化によって、パッと見は、単なるママチャリと遜色がありませんよね。
最初に世に出た「ラクーン」はえらく不恰好でしたけど、技術の進化はすごいです。




これらは、本来なら「原動機つき自転車」（排気量５０ｃｃ以下　ｏｒ　定価出力６００Ｗ以下）に当たりそうですが、

自力で漕がないと走らない大前提がある上に、、
ある一定の速度以上（確か２４ｋｍ/ｈ）になると、電動アシストされなくなり、自力１００％走行になるので、
「原付」の冠が付かず、辛うじて「自転車」の枠に収まっています。

ナンバーや税金、ヘルメットとも無縁で、子供でも免許の無い人でも乗っても構わないのです。
マウンテンバイク型のモデルが安くであれば、僕もぜひ欲しいんやけど。




　　余談ですけど、僕宛に送りつけられてきた　某通販雑誌には、
　　普通の自転車が電動になる「電動アシスト機」なるものが１９８００円と、載っています。
　　でも、前輪に取り付ける「電動アシスト機」の重量が４．５ｋｇは重すぎやで〜。
　　軽いマウンテンバイクなんぞに付けたら、バランスが悪くなって、前転者が続出したりして（笑）。




自転車とスーパーカブを足して２で割ったような車体に、ガソリンエンジンを載せた乗り物も
あります。



バイクメーカー・ピアジオの「チャオ」などが出していますが、
発進は自転車みたいにペダルを漕いで走ってエンジンを始動させ、
エンジンがかかると、ペダルを漕がずに右ハンドルグリップのアクセルを操作して走る「バイク」です。




「バイク」として走るときは、ステップが自転車のように互い違いに配置されていて、しかも動くので、乗りにくいと思いますが…。
排気量は５０ｃｃで、エンジンをかけているときは当然「原付」扱いになりますが、
エンジンを止めているときは、「自転車」扱いとなる、特殊なカテゴリーに属します。

（※ゴメンナサイ、調査不足により間違ったことを書いています。コラム最下部に注釈いれておきました）



車重がそこそこあるので、自転車として走るのはあんまり現実的では無いと聞きますが、ガス欠したときとかは助かりそうですね。
一応バイクなので、ナンバーや保安部品（ヘッドライト・ウィンカー・テールランプ等のこと）は付いています。



では、問題のヤマハの試作車、「ハイブリッドコミューター」はというと、どうなのか？
僕なりに考えてみました。



「超小型ガソリンエンジン（文章から察するに、環境に悪いと叩かれている２サイクルエンジンの模様）」とあるので、
これはバイクでしょう。

でも、この書き方だと、↑に書いた乗り物と違って、ペダルを漕がないと走らないようなので、それなら自転車やし…。
けれど、自転車のクセにガソリンが必要…ってのも、不自然ですよね。おれ、自転車でガソリンスタンドに行きたくない（笑）。



新聞記事の出だしに、「ハイブリッド式自動二輪車」とあるし、「外観は自転車のよう」だということは、やっぱりバイクなの？


それだとしたら、ナンバーや保安部品を　この自転車丸出しのボディ　→　　に付けるっていうことか。


ダサいぞ、それ。

ヘルメットを被って、ペダルを漕いで、上り坂を汗を流しながら走る「バイク」。
フルフェイスなんぞを被って乗った暁にゃ、不審者にレベルアップ！（爆笑）
当然スピード違反とかでＫ察のお世話になったりも、アリなんやろ？



メッチャはずかしい〜！！！



いくら燃費がリッター２５０ｋｍだろうが、デメリットで相殺どころか、マイナスやで。

バイクとして世に出す気なら、ヤマハには、再考を願いたい……（笑）。


（文献引用：京都新聞　２００２年８月２９日）