８５％減の彼方に




今春の大阪モーターサイクルショーや、今年のバイクカタログを見ていて、
バイクのラインナップの貧弱さにため息が出ました。


車種・カテゴリーにも偏りを感じます。
質実剛健か、超スーパースポーツか　の二極に近づいていると思うのです。

以前は、いい意味で個性的なバイクが市場を賑わせ、バイクって楽しいと思ったのに。


どうしてこんなことになってしまったのでしょう。



僕が考える理由は２つ。

ひとつはバイク人口の減少が挙げられます。
８０年代にバイクと出会った方なら、今はなんとバイク乗りが少ないことかと思われるのでしょうね。


しかし、真実は↓でしょう。

ニポンのバイク史上、２度目の排気ガス規制です。
１９９８（平成１０）年に行われた初の排ガス規制は、メーカーの努力で乗り越えられましたが、
今度のは、手ごわいです。



今回の排気ガス規制の枠組みを見てもらいましょう。

なお、適用時期は

となっていて、すでに始まってはいます。

それにしても、いきなり最大８５％減ってムチャするなぁ…。今までの規制が緩かったのやろか…？



排気ガスの検査は、１回１ｋｍ・２００秒の決められた走行パターンを連続６回繰り返して行われます。

今までの規制では、後半４回のデータから有害物質の量を測定していたのに対して、
今回の規制は、６回全てのデータから測定されるようになっています。

これがコールドスタート方式で、キャタライザー（有害物質の除去装置）は温度が上がらないと本来の性能を発揮しないので、
冷えている前半２回のデータを含まれるのは、かなり厳しいそうですよ。

さらに、規制値を維持する耐久性も、現行の１万２０００ｋｍから、倍の２万４０００ｋｍに延長されます。


イジメられまくってるなぁ。



この規制の彼方に見えているのは、言うまでもなく、２サイクルエンジンのバイクの完全なる絶滅です。


今バイク屋で置かれている２サイクルの新車の原チャ（特にＪＯＧ）には「今しか買えません！」などのＰＯＰが付けられ、
希少価値を押し出しています。
本当にバイクにとっての２サイクルの魅力は捨てがたいのが　ありありとしています。
（このあたりのことについては、「２サイクルvs４サイクル、サシで勝負！」参照）




しかし、いくら他のメリットが抜きん出ていても、効率の悪い２サイクルは、
「環境にやさしくないから」、もはや生き延びられないのです。



２００８（平成２０）年８月現在、国内４メーカーで生産されている２サイクルのバイクは、
ヤマハのグランドアクシス１００、ただ１車種。
それも規制が始まる９月で生産が終了し、国産２サイクルバイクの新車は、地上から姿を消します。




それだけではなく…、あくまでも僕の個人的な憶測ですが、

　　こんな規制を決めたヤツは、
　　実は環境に配慮とか、ではなくて、

　　単なる大のバイク嫌いで、クリアできないような厳しい規制をぶちかまし、
　　メーカーにバイク生産を諦めさせ、バイクそのものを地上から排除しようとしてるのではないか、

と深読みしたくもなります。



ま、そう言ってもお上には逆らえませんので、それに合わせたものを作り出さなくてはいけません。



排気量の大きい車と違い、排気量の小さいバイクで規制をクリアするのは、
おざなりな言い方ですが、並大抵の努力ぐらいでは済まないらしいです。



少し話のそれるたとえですが、
マフラーからの排気音量を１デシベル（ｄＢ）下げようとすると、出力を１馬力（ＰＳ）も落とさなくてはいけないと聞いたことがあります。


僕が言いたいのは、排気ガスの有害物質を減らすためには、同様にエンジン出力を限界まで引き出すことが出来ず、
ある程度の余裕が必要になってくる。
つまりパワーダウン。



もともとパワーが少ない小排気量車は死ねと言うのか。



こうなるとメーカーの取る方針は決まっています。
規制対応が困難＆技術向上にコストがかかる、
その割に台数が売れない
　↓
生産中止
　↓
バイクのラインアップが激減
の悪循環に陥ります。



やる気あんのかバイクメーカー！と怒鳴りたくもなりますが、バイクの販売台数が伸びない以上、
利益を追求する企業にあって、不採算事業は切るしかないのは致し方ないことです。



でも、ですよ。
メーカーにはバイク好きがたくさん居るでしょ。いやバイク好きだらけでしょ。
だったら、どうか僕たちの大好きな乗り物を、これ以上減らさない工夫や努力もしてください。


僕には、「２相棒」の後がまに据えられる、現行モデルのバイクが無いもんでねぇ。




参考資料：「オートバイ」　２００７年３月号　（モーターマガジン社）