ナンバーの付いたレーサー




ホンダがまたやらかしました。



早速いつものように新聞記事を（笑）。

いつものように横長の記事でスンマセン。
スマホなどで見てるみなさん、見づらくて更にスンマセン。








新聞記事にホンダのＨＰに記載された内容で補足をしときますと、


「ＲＣ２１３Ｖではライダーやコースごとの仕様変更を前提に、
勝利に必要とされる部品のみで構成されています。

『ＲＣ２１３Ｖ−Ｓ』では、一般公道仕様として
ＲＣ２１３Ｖから必要最低限の変更と追加を行いました」



要するに、公道を走れるように、レース用のバイクにヘッドライトやウインカー、スピードメーターなどの
保安部品をつけただけのモンを販売するってことですわ。

ちなみにエンジンはＶ型４気筒カムギアトレーンで排気量は１０００ｃｃね。

カムギアＶ４か…エエなぁ（羨）。



大阪モーターショー２０１５などで現物を見てきました↓


















専門のメカニックが組み立て、１日に１台しか生産できないそうです。



特筆すべき点は、その価格でしょう。


税込みで２１９０万円！！人生で最も高価な買い物とされている、家が買えそうなお値段。
…ま、そんなものと比較してしまう僕は小さいですね（笑）。



なお、欧州仕様、フランス仕様、アメリカ仕様、オーストラリア仕様、日本仕様の５種類があり、
それぞれ性能が違います。


何が違うのかと言いますと、最高出力と重量です。


ベース車であるＲＣ２１３Ｖは　２３７馬力（ＰＳ）以上、重さは１５８ｋｇ以上となっています。
僕の乗っている２５０ｃｃのバイクより軽いって、それだけ技術がギュギュッと詰め込まれているんですね（汗）。


ＲＣ２３１Ｖ−Ｓの各国仕様の重量はそれより重い１７０〜１７２ｋｇとなっています。それでも軽いな。



そして最高出力は次のとおり。


欧州仕様　　１５９ＰＳ
フランス仕様　１０２ＰＳ
アメリカ仕様　１０１ＰＳ
オーストラリア仕様　１５９ＰＳ

日本仕様　７０ＰＳ




…日本仕様だけすんごくパワーダウンしてるんですけど(；・∀・)

このままやと他メーカーのスーパースポーツバイクどころか、チューニングした４００ｃｃにもアオられるど（笑）。
そんなバイクでどないして勝利すんねん。



まぁ、きっと、ここまでパワーを落とさないと、
世界一厳しいといわれているニホンの排ガス規制や騒音規制をクリアできないんでしょうね（悲）。
そこまでして日本仕様を販売したいんか。

バイクの馬力規制があったころのように、最初から外国仕様のみで
日本へは逆輸入（→コラム「打ち砕いたLEGEND」）だけでエエのんとちゃうんかなぁ。



しかし、アメリカ仕様以外はサーキットなどクローズドコースでのみ使用可能な
「スポーツキット」を装着すると、２１５ＰＳ以上になるらしいです（驚）。
そのキットの値段がどこにも書かれていない。きっとビックリ価格に違いない（笑）。




で、最初にホンダが「また」やらかしたと書きましたが、
ホンダはかつてナンバーの付いたレーサーバイクを市販していたんです。


↓それがコチラ（写真左）。





１９８７（昭和６２）年に１０００台限定で発売されたＶＦＲ７５０Ｒ、通称ＲＣ３０（あーるしー・さんまる）


当時のホンダのワークスレーサー、ＲＶＦ７５０そのままのレプリカで、
やはり当時のテクノロジーの髄がつぎ込まれたバケモノです。


１１２ＰＳで、価格は当時最高の１４８万円（今で言うなら４００万円くらいの価値だそうです）。
やっぱりＮＯ．１が好きなようで（笑）。

ＶＦＲ７５０Ｒはその正式名称ではなく、敬意をこめて型式の「ＲＣ３０」と呼ばれています。



この写真は僕をバイクの沼に陥れた「隊長」と呼んでいる方の貴重な一台です
（写真右側は弟分であるＶＦＲ４００Ｒ（ＮＣ３０）。僕が乗っていた「相棒」です）。

今も大切に所有されています。




それはさておき、僕たちが公道でＲＣ２１３Ｖ−Ｓを見る日は来るのかなぁ。
ま、そんな日が来た日にゃあ、多分羨望のまなざし…いや、「こンの金持ちのボンボンがーッ！」って
憎しみビームをしこたま浴びせることでしょう（笑）。

やっぱり小さいな、僕は（笑）。





参考資料：
京都新聞　２０１５年６月１２日付朝刊
ホンダＨＰ　http://www.honda.co.jp/news/2015/2150611-rc213v-s.html