解き放たれた超小型車（超小型モビリティ）




（※国土交通省のサイトに、カタカナ表記が出ていましたので、併記しています）



このシリーズも４回目にして、最終回？になるのか？？！

とうとう、ナンバーを付けた超小型車（超小型モビリティ）を公道で見かけたんでね！！







トヨタの「C+pod」（シー・ポッド）です。
後ろ姿で失礼。信号待ちで前に停まっていたもんで。




ちょっと復習しましょう。

超小型車とは、ミニカーよりリ大きく、軽四よりは小ぶりの、
ちょっとした移動手段としての車…の位置づけです。



前回に紹介したコラム（→「解き放たれる超小型車」）でその規格と試作車をお伝えしました。

それがようやくリース販売という形でお目見えし、僕が見たのはその一台と思われます。




後ろ姿を見ても、なんだかスリム。
それもそのはず、幅が軽四よりも２０ｃｍ近く狭いんです。
交差点を曲がっている様子から横からのスタイルも見ましたが、すごくコンパクト。




その直後に見かけた、発売したばかりの日産の軽ＥＶ・ＳＡＫＵＲＡと比較しましょう。


（左：C+pod、右：SAKURA）

　　　　

　　




そして長さは、ミニカーのCOMSとほぼ同じ。

（上段：C+pod、下段：COMS）







ですので、ちょっと窮屈そうです。僕のようなdevには向かないですね　orz




走りはすごく良かったですよ。
加速はピューっと一気に伸びて、周囲のガソリン車を置いていってましたからね。
そのあたりはさすがにＥＶです。
コンパクトな車体なので、すばしっこい感じを受けました。




まぁ、僕が見たのはそれっきりですので、
ここで、C+podとCOMS、SAKURAのスペックで比較してみましょうかね。

C+podは現行の法律下では軽自動車扱いでして…。
超小型車やから特別な優遇があるのかというと、何もないという　orz



値段を鑑みると、装備の充実した軽四のほうが安いし、
わざわざ高いお金を払って２人乗りで上限６０ｋｍ/ｈの車を買う必要があるのか…と思っちゃいます。




超小型車の当初のコンセプトである、

軽四よりもコンパクトな車がいい…や、
一人でちょっと買い物に…や、
原付バイクよりも快適に移動したい…

などを推奨するなら、もっと安くして、維持管理費や手間を軽四よりも易しくしないと、普及は難しいでしょうね。



国が振った錦の御旗が翻る日が来ますように…。






参考：各車両の紹介サイト

トヨタ自動車　「C+pod」　https://toyota.jp/cpod/

トヨタ車体　 　「COMS」　https://coms.toyotabody.jp/

日産自動車　「SAKURA」　https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/sakura.html