魅力・憧れ・羨望・ナナハン




先日、「２相棒」と遠出をしたときのこと。
出先のジャスコの駐輪場にバイクを停めていると、背後から感嘆の声が。




「いやぁ〜っ！これが 『ナナハン』 っていうのね！！」




振り返ると、６０代半ばといった感じのＪＯＧポシェ（ヤマハの原チャ）に乗ったオバちゃんが。



いやいや、「２相棒」はナナハンより更に大きい８００ｃｃなんですよ、と言うと、オバちゃん、
「へえぇ〜っ、これナナハンより大きいの？？！！私こんなに大きなバイクは初めて見たわ！！」



今はナナハンより大きなバイクがいっぱいあるんですよ。１０００ｃｃとかねぇ。



「そんなのもあるの？！
私のバイク（ＪＯＧポシェ）なんてどこかへ飛んでいってしまいそうよ（≒比較にならないということか？（※えいまる注））。
そのバイク高いんでしょ？（値段は）車ぐらいするの？？」


はい、１００万くらいはしますよ。


「すごいのねぇ〜〜！！」


バイク好きですからねぇ。



…その後もオバちゃんはスゴいスゴいの連発で、かなり照れました(*^o^*)
こんなに感心してもらえるなら、ちゃんと洗車しておけばよかった（悔）。


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耳の奥まで懐かしく響く単語を　久しぶりに聞きました。




ナナハン




いまやめっきり言わなくなった（聞かなくなった）バイク用語のひとつです。



僕のＨＰに来てくださっている皆さんなら解説は要らないでしょうけど、
ナナハンとは、７５０ｃｃのバイクのことを指しています。
「７００＋５０（１００の半分）」で、ナナハン（７半）。



かつて、僕が高校生のころまでは、国内仕様のバイクの排気量は７５０ｃｃまでという
くだらない規制があったのです。

バイクメーカーの自主規制と言われてたそうですが、実際にはどっかの官公庁から通達があったようですね。
いかにもお役所のやりそうなことです。




それに当時は、４０１ｃｃ超のバイクに乗るには、難関の限定解除（←お役所のバカくさい規制のひとつでした）が必要だったので、
それに乗れるということは非常に高いステータスだったわけです。
また、そのころのナナハンには名車が多数あったことも、ステータスを押し上げていた理由のひとつでもあります。

個人的に好きなナナハンは ＦＺ７５０（ヤマハ）です→

ＣＢ７５０ＦＯＵＲ（ホンダ）なども渋いですね。（→ コラム 「一目ぼれのＣＢ））


その言葉をオバちゃんが発するとは。若かりしころの強い憧れだったのでしょう。


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僕がバイクに目覚めた、１８〜９歳のころ、街角に停まっているバイクを眺めるのが趣味になっていた僕は、
ある１台のバイクに釘付けになりました。


いまでもはっきり覚えています。京都市内の釜座通沿いにいつも停まっていた、あのレーサーレプリカ型のバイク。



当時、僕の内容に乏しいバイクデータベースでは、「レプリカには、原付・２５０ｃｃ・４００ｃｃの３種類がある」となっていました。


でも、そのバイクはどれにも該当しないのです。
カッコイイと思って眺めていたＣＢＲ２５０ＲＲやＺＸＲ４００などより大きく、迫力があったからです。

それでもレプリカは４００ｃｃが最大サイズと信じていた僕は、これも大柄な４００ｃｃに違いないと思い込んでいました。


それが、バイクの世界を震撼させたモンスター、ＣＢＲ９００ＲＲだったと知るのは相当後になってからのことです。

（ＣＢＲ９００ＲＲが「ナナハン規制」を受けない逆輸入車だったことを知るのは、さらに後になりますが…
蛇足ですが、今でも行われているバイクの逆輸入が始まったのは「ナナハン規制」が発端だったようです。
逆輸入車については「打ち砕いたＬＥＧＥＮＤ」参照）




バブル経済の崩壊するころに「ナナハン規制」が解かれた途端、バイクも大排気量化が進みます。

いつの間にか１０００ｃｃ（１�g）を越えるようなバイク（リッターバイク）が発売され、馬力競争は過熱し、
限定解除廃止→大型二輪免許の教習所での取得可とあいまって、
またたく間にバイクの勢力図は変わってしまいました。


いまや、若い世代の人にナナハンなんて言っていたら、「オッサン、古いな〜」とか言われるんでしょうね。



いまどきの憧れはナナハンではなく、リッターバイク。
そんなものも今となっては簡単に手に入るのですから、その価値は往年のナナハンの比ではないでしょうけどね。
メーカーも性能ばかりに重きを置くことに心血を注ぐ一方で、本当に乗り手のことを考えて作られたリッターバイクを、僕は知りません。




どうかメーカーの皆さんには、後年に名を残せるバイクを作っていただきたいものです。
かつてのナナハンたちのように。