海外の原チャ事情



ニポンでのバイクの販売台数の３分の２を占めているのに
日ごろ、交通社会からツマハジキ状態にある、可哀そうな我らの原チャ。



風の噂では、原付免許で乗れるバイクの排気量の上限を１２５ｃｃまで上げようではないか、の声があるとか無いとか。



根拠として、

【１】　昨今の排気ガス規制で小排気量で大パワーの出せる２サイクルエンジンが駆逐され、
　　　主力の５０ｃｃスクーターが４サイクル化した結果、馬力がダウンし、
　　　車の流れに乗るには力不足。

【２】　３０ｋｍ／ｈ規制とか二段階右折とか、キープレフトとか、くだらない原付イジメな法律からの脱却。

【３】　それと、道交法では「５０ｃｃ未満」、車両法では「１２５ｃｃ未満」とチグハグになっている
　　　「原付」の定義の統一。

【４】　２サイクル５０ｃｃ、４サイクル１００ｃｃの比較↓

ありゃま、ライブＤｉｏＺＸとスペイシー１００は、ほぼ同じ性能やん。


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そういや、外国では５０ｃｃをはじめとする小排気量のバイクってあまり聞きませんが、そのあたりの事情はどうなっているのでしょう。


・台湾はスクーターが人気ですが、排気ガス規制強化でで５０ｃｃの生産コストが上昇した結果、
　コストパフォーマンスに優れた１００〜１２５ｃｃクラスが主流となっているようです。

・ヨーロッパでは、５０ｃｃをモペット、５１〜１２５ｃｃをライトモーターサイクルに分類されていますが、
　車の免許で１２５ｃｃ（※１５馬力未満）まで乗れるため、１２５ｃｃクラスが人気上昇中らしいです。

・アメリカはスピード狂の国って印象やし、小型バイクなどお呼びじゃないやろう（調べてないけど）。


と、いうわけで、５０ｃｃが大いに頑張っているのは、どうやらニポンくらいみたいです。


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ニポンも、大好きな外国のマネをして、
普通免許や原付免許で乗れるバイクの排気量の上限を１２５ｃｃにしちゃえば？


そうすれば、エンジンを高回転まで回さなくても十分走るので燃費が向上するし（ＣＯ２も削減できてエコロジーよ〜）、
車の流れに乗れるし、走りの余裕による安心感も生まれます。
エエことばかりやん。



ま、１２５ｃｃまで引き上げられたとしても、
現行の原付講習程度で免許皆伝していては、バイク小僧がさらに暴走化しそうなので、
免許取得の講習はハイレベル化しなきゃいけないなぁ。

買い物など、近場の足に使うには１２５ｃｃクラスはオーバースペックな気もするし。

バイクメーカーとしても、排気量が大きければ馬力に余裕があるから、軽量化などの努力を怠り、
バイクの「造り」がガサツにならないか。
（↑これは、パソコンの急激な性能ｕｐにより、無駄だらけのプログラムでも普通に動作するので、容量が肥大化したなど
ソフトウェアが粗悪化したという前例もあります。余談）



デメリットもそれなりにありますけど、大半の「原付」ユーザーには大歓迎のメリットがあると思うけど。



などなど僕の夢を語ってみましたが、夢のまま終わるでしょうね。
５０ｃｃは生き残りますよ。



スピード違反のお得意様が激減して、国の収入が減ってしまうもん。



この悪知恵国家の得意技「取りやすい所から取る」システムをみすみす捨ててしまうなんて、考えられへんがな。

だから、我らの原チャ乗りたちよ、当分安心したまえ（笑）。



参考資料　モトチャンプ（三栄書房）　２００８年７月号