プレミアム２スト




もう、載せてもいいかな？

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バイクや車のエンジンは、いまやレシプロ式の４スト（サイクル）エンジンがほぼ全てとなっています。

エンジンの完成形といっても過言ではないと思いますが、以前は２スト（サイクル）エンジンというものがありました。
（→コラム「２サイクル vs ４サイクル、サシで勝負！」）



軽量コンパクト、そしてパワフルな２ストエンジンは
常に重量やスペースと戦っているバイクにうってつけでした。



　　車でも２ストはあったんですよ。

　　軽自動車が３６０ｃｃの時代は２ストが主流でしたが、
　　５５０ｃｃに拡大されたのを機に各社が４ストに移行する中、スズキのジムニー（→コラム「○い車を□くする」）は最後まで粘り、
　　１９８７（昭和６２）年まで２ストモデルを製造していたそうです。



バイクレースの世界でも当然のように２ストが席巻し、
サーキットは特徴的な甲高いエンジン音と白煙を撒き散らす排ガスに包まれていたものです。


しかし、それらは街中を走るにはマイナス要素でもあったわけで。
そしてピーキーで扱いにくく 万人向けではないパワー特性も相まって、
排気ガス規制の強化（→コラム「８５％減の彼方に」）とともに消えていっ…



てないんですね。


僕は見てしまった。


製造終了から２０年が経とうというのに。
今や、２ストってだけでもプレミア付くのに。
なおかつここまできれいに保っているとは。







このバイクが現役だった１９８０〜９０年代当時は、レーサーバイクをオマージュした「レーサーレプリカ」が大流行。
峠という峠にはレーサーに憧れた小僧たちが集結し、公道サーキットと化していた時代を象徴する一台です。



リアのスイングアームが片持ち（ホンダは「プロアーム」と名付けてましたね）なのは、
レース中のタイヤ交換を素早く行うためのものですし。

エンジン始動は軽量化のためキックスタートのみですよ（→コラム「まだ見ぬ『ケッチン』」）。

まんま　レーサー「レプリカ」です。



このバイクもタイヤが端っこまでしっかり使い込まれていますね。
きっと今もどこかの峠を甲高い音を響かせながら走っているのでしょうか…。