踏ん張れ、スポーツ三輪！



こんな「バイク」に乗る機会に恵まれました♪





３輪の大型バイク、ナイケン（ＮＩＫＥＮ）やッ！
ヤマハが放つ、前輪が２輪…ＬＭＷ（Leaning　Multi　Wheels）と呼んでいるシリーズ、
トリシティ１２５（→コラム「国内初？！自動三輪車」）、トリシティ１５５に続く第３弾でして。




２００７年にピアジオの「ＭＰ３」（→コラム「逆トライク」）から始まった３輪のバイク。

いままでに販売されたモデルは、どれもこれもスクータータイプばかりでしたが、
ナイケンは大型クルーザーのカテゴリに属するスポーツタイプのＭＴ車です。

モーターショーで参考品としてお披露目されたとき（→コラム「最先端の１０日間」）、
これ、本気で市販するのやろうかと思っていたら、３年後の今、ホンマにリリースしてくれましたわ。冗談じゃなかったんですね。



行きつけのヤマハのバイク屋さんから「試乗車ご用意してます」とダイレクトメールが来てまして、
人生初の３輪バイクに乗る日がついにやって来たというわけです。




さて、ナイケンとご対面。



第一印象は、「デカい」。

大型クルーザーに分類されるのもありますが、前が２輪のためボリュームがあります。
跨ってみると、逆三角形のタンクの主張が強く、股が開いてニーグリップがしにくいです。





ハンドル幅が若干広いかな。（バーハンドルに慣れてないせいかも）。
フロント周りもヤケに広く、車のインパネみたいになっています。




付いてるのはスマホサイズのフル液晶デジタルメーター。速度だけは見やすかったです。

着座位置が高く、僕では、両足立ちだと足先が辛うじて地面に届くくらい。片足で指の腹が着く程度です。



まぁ、足が着かんでもエエか。３輪やし、コケへんやろ。
と足元を見ると、サイドスタンドがあるではないか。


どうして？不要ですやん。


すると、店員さんから信じられない答えが返ってきたんです。




「ナイケンは自立しないんですよ」




ええええ？？！！このバイク、３輪やのに立ちゴケするのー？！


「はい、それだけでなく、３０ｋｍ/ｈ以下であまり倒しすぎるとコケますし、
取り回し時に車体を傾けすぎてもコケます」



なんちゅうバイクや。コケへんのが売りと違ったんかい！　(ﾟДﾟ#)
こんなバイクをコカしたら起こせる気がしないがな　orz


あとから知ったのですが、先発のトリシティも自立しないんですって。
その辺はあくまでも２輪仕様のようです。
それってバイクユーザーを騙してることになりません？（→コラム「バイクに乗りたくない理由」）




とりあえず走ってみるか〜。

店員さんに「自由に走ってきてください！」と送り出されたものの、
コケたらどうしようとビビりながら、よろよろと車道に出ます。



ところが、その心配をよそに走り出してみると、案外普通にバイクです。
まっすぐ走ったり速いコーナリングでは２輪とあまり違いを感じず、
これが３輪ということを忘れてしまいそうでした。



エンジンは直列３気筒・８５０ｃｃ。
直３のエンジンも初体験でしたが、ツインほどエンジンの鼓動はなく、
滑らかさは調整されているのか４気筒なみにスムーズです。

モードセレクトが出来、一番パワーを抑えた設定にしていましたので、出足は４００ｃｃクラスくらいですが、
加速はさすがに大型です、グッと地面を蹴って力強く伸びていきます。



対向のバイクの人たちが僕の姿を「なにアレ？？！」って顔で見ていくのが愉快でしたよ（笑）。
こんなバイク見たことないでしょ。だって受注生産で、ほとんど流通してないんですもん。



フロントが２輪だとグリップ力も増し、重量もあるため　しっかりと踏ん張ってくれますので、
２輪のバイクではフロントが滑って転倒しかねないシチュエーション…、
ちょっとした段差や、雨天など滑りやすい路面のような場面では、抜群の安定感を披露してくれます。

そこが３輪バイクの最大の「推し」だそうです。




イオンの駐車場でナイケンを停め、色々観察。


　



ミラーが車のフェンダーミラーのように前方にあるため、
バイクのミラーの欠陥である「自分の腕が写る」ことはなく、後方をしっかり捉えてくれます。
ただ、慣れてないので距離感が掴みにくく、走行中は直接後方を確認してました。



フロントフォークが片側につき２本ずつ突き出しています。





しかも、フォークの下端が縁石より低いため、

「『最初に当たるのはフロントフォーク』なので、
道の端っこに寄せるときは気をつけてください」と注意されました　orz
路肩に止めるときはかなり慎重に寄せないとガツンとやりかねません。っていうか設計ミスやろ。



フロントの重さの裏返しで、取り回しに力が要ります。
足にしっかり力を入れて体全体を使わないと押し歩きも厳しい。
ハンドル幅が広くて取り回しがしにくいのにコケる心配もしなけりゃならないなんて、更に厳しいわ。



あと、駐輪は「足元」が場所をとりますので、
駐輪場ではなく車のスペースに停めましょう。（→コラム「華麗な『前足』のつまずき」）
その前輪は、タイヤサイズが１２０/７０Ｒ１５。こんな中途半端なタイヤ、普通に売ってるのか？



正面からの顔つきがスーパーのショッピングカートみたい（笑）。





そんなことを感じながら、イオンの駐車場をよろよろと走り出し、店に戻り、１０数キロの試乗は終わったのでした。



トータルの感想ですか？
カラーリングを含めたトータルデザインはさすがヤマハと思わせますが…、
うーん、このバイク、いったい何のために作ったんでしょう。