４５１ｃｃ＋９ｋＷ＋５秒＝異次元加速




エンジンとモーターの両方を搭載し、
両者のいいとこ取りをして走る車、ハイブリッドカー（ＨＶ）というものが２０世紀末に登場して四半世紀が過ぎています。




その間、バイクの世界ではエンジン駆動が主流のまま進んできてました。

一部のメーカーでは一足飛ばして電動バイク（ＥＶ）も出ていますが、バッテリーの問題やそれに伴う航続距離の問題もあり、
国内での普及は郵便のバイクと電動キックボードに代表される　特定小型原付など一部にとどまっています。
（→コラム「９万台のガソリンフリー」、「ほぼ自転車扱い」）




そしてバイクの世界では、ＨＶの声を聞きません。
まぁ、上り坂等パワーがいるところでモーターがアシストする　マイルドＨＶをＰＣＸ１２５で実現したのが唯一でしょうか。
（→コラム「進化したＰＣＸ兄弟」）


そうじゃなくて、車のようにモーターもしっかりと働くＨＶは作れないのやろうか…。










名古屋モーターサイクルショーの　カワサキブースにそれはありました。
さりげなく展示されていた　こちらのスーパースポーツ型のバイク。



カワサキのイメージカラー・ライムグリーンをチラッとまとったコチラ。
なんと世界初となる、本格的なＨＶバイクです。
以前に宣言してたのが実現したんですね。（→コラム「４年後までに１０車種」）

その名も「Ｎｉｎｊａ７ Ｈｙｂｒｉｄ」。







４５１ｃｃの水冷２気筒エンジン（５８馬力（ＰＳ））と、
最大出力９ｋＷ（１２ＰＳ）のモーターを組み合わせ、
ボタンシフトによるマニュアル（ＭＴ）操作も可能な６速ＡＴで走ります。




ＨＶらしく、今までのエンジンだけのバイクにはない　走りのモードもいくつか用意されていて、

◇エンジン＋モーターのパワーをフルに発揮して走る「スポーツハイブリッド」
◇発進はモーターで行い、加速するとエンジンも加わる「エコハイブリッド」
◇フル電動の「ＥＶ」

が選択できます。



（↑一番下の「−」はＭＴ時の減速チェンジボタン）


（↑左ハンドルの前側に加速チェンジの「＋」ボタンが）



そして、
◎重たいバイクを押し歩くときにモーターがアシストしてくれる
「ウォークモード（後退機能付き）」で取り回しもラクラク♪



他にも、
◎「エコハイブリッド」では２５０ｃｃクラスの省燃費を実現し、アイドリングストップ機能も装備。
◎ＭＴ操作時に停車すると自動的にローギアへと変速。




このように様々な機構がある中で特筆すべきは、

◎「スポーツハイブリッド」には５秒間だけ出力を上げ６５０ｃｃ相当にパワーアップする機能
「ｅ-ｂｏｏｓｔ」搭載でしょう。





特定の条件下では、Ｎｉｎｊａ ＺＸ−１０Ｒを上回る発進加速性能を出せるんですって！
１０Ｒって ２０３ＰＳ/１１．７ｋｇ-ｍやど！ それをも上回るってか！！
ま、ゼロ発進からフルパワーを出せるモーターのアシストがあったらメチャ速いやろうね。異次元加速やと思うで。


しかし、ウルトラマンですら３分間粘れるのに、カワサキはたったの５秒か　orz




あと、ダメ出しとして、

× チェンジペダルとクラッチレバーは無い　orz







× エンジンだけで走れるモードも無い（みたい）　(´・ω・`)



なんということや。
ホンダは頑張ったんやからカワサキもスポーツバイクらしいところを頑張って欲しかった〜！




ちなみに、カワサキのブースも例外ではなく、跨れるバイクにばかり人気が集中し、
跨るどころか　おさわりも出来ない世界初の本格ＨＶバイクの注目度は低かったです（悲）。
アピールも全くしてへんかったけど。担当者も配置されてへんかったし（笑）。

そのおかげで僕は写真撮り放題できたんでいいんですけどね（笑）。



詳細スペックはここをクリックすると表示（１０２４ｘ７６８ピクセル　１３２ｋＢ）



肝心の値段は１８４万８０００円！札束積んで世界初の技術をわが手中に収める剛の者はいるか？！
いたら僕に永久に貸してくださいな。