原付２種の基礎知識

写真手前から ・グランドアクシス１００（最後の２スト） ・スペイシー１００ ・ＬＥＡＤ１１０ ・アドレスＶ１２５Ｇ ・アドレスＶ１２５Ｇ ・シグナスＸ（キャブ仕様） ・シグナスＸ（ＦＩ仕様）

今回のコラムのテーマは、「原付２種」の基本についてです。
日常的に「原付２種」のバイクを操る者として、実体験を元にあれこれと書いてみようと思います。



さて、運転免許には普通二種や大型二種といった二種免許と呼ばれるものがあります。


二種免許は、有償で人を運ぶ車を運転するのに必要な免許です。
ややこしい書き方ですが、分かりやすく言えば路線バスや観光バス、タクシーの運転がそれに該当します。



結構責任のかかってくる免許なんですね。



乗客を快適にお運びするプロフェッショナルだけが持つことを許される、プレミアム免許と呼んでおきましょうか（笑）。

ただし、二種免許が必要なのは、運賃をもらって乗客を輸送している場合に限ります。

乗客がいないときの運転（回送など）や、無料で乗客を輸送している場合（旅館の送迎など）は二種免許は必要ありません。
一種免許でＯＫです。


本来のドライバーに代わって車を運転する「代行運転」も二種免許が必要です。


そういうわけで、「原付２種」も「２種」だけあって、有償でバイクでお客さんを運ぶためのプレミアム免…ボカボカッ　バタッ　むぎゅ〜。



…ではありません。「原付２種」は「二種免許」とは何の関係もありません。
「一緒にするな」とバスやタクシーの運ちゃんに　どつかれそうですね、ハイ。




えーと、原付２種は、われらが５０ｃｃの原付バイク（←以後「原付１種」）の
すぐ上の兄貴分にあたるバイクたちのことです。
別に姉貴分でもいいんですけど。まぁいいか。



原付２種には「原付」の名が冠されていますが、「原付１種」とはまるで別物のバイクです。


では、どういったところが別物なのか、特徴やメリット、デメリットを紹介します。
これでアナタも知ったかぶり原付２種マニアの仲間入り？（笑）

原付２種の特徴・メリット↓

１：排気量は５１cc〜１２５cc未満です

まず、きわめて重要な前提。

ニホン国内を走行する乗り物は２つの法律に縛られますが、その名称が

↑のように、法律によって異なっているので混乱しがちですが、キチンと理解しておいて欲しいポイントです。

　　（※）道路交通法で言う「自動車」とは、
　　ナンバープレートのついている乗り物のうち原付１種以外の全ての乗り物を指します（重要）。



運転する上では全て道路交通法に従います。
車両の維持に関しては道路運送車両法がかかわってきます。

例： 上の写真のように、道路標識等で「原付通行禁止」と書かれていた場合。 通行できないのは、道路交通法で言う「原付」、つまり 「原付１種（５０ｃｃ未満のバイク）」だけです。 ちなみにこの写真は、第二京阪道路の側道（Ｒ１バイパス）・寝屋川トンネル入口で撮りました。 何の予告も無くひょっこりと標識が現れますので、原付１種で通行される方はご注意ください。

２：原付１種にある、３つの大きな制約
　　　（二段階右折、法定速度３０ｋｍ/ｈ、左端車線限定）から解放されます



これが原付二種をすすめる理由です。

原付1種は、走行レーンが左端の１車線に限定されていますが、

法律上、一般道（※高速道路、自動車専用道以外の道路）における原付２種以上のバイクは車と同格扱いであるため、
車と肩を並べて普通に走れます。

３：エンジンのパワーにゆとりがあります



原付１種はしょせん５０ｃｃ。街中をトコトコ走るのには十分ですが、
流れの速い幹線道路ではエンジン全開でもついていけないこともありますし、上り坂ではモタつくことも普通です。


が、原付２種なら、排気量の大きさのおかげでパワーがあり、出足や加速も軽やかです。
どノーマルでも平地で７０ｋｍ/ｈ巡航が可能など、実用的な速度域をカバーしています。

京都←→大阪間（往復１００ｋｍ）などの距離のある移動や、勾配のある峠道も苦になりません。

４：手頃感があります



原付２種の主要車種である１２５ｃｃスクーターの新車であれば、実勢価格１８万〜３０万円程度で買えます。



【１】、【２】、【３】のメリットを加味しても安い。
コストパフォーマンスに優れていると思います。



僕の住む京都市内における２０１４年現在の原付１種と２種の販売価格はこんな感じ↓






ちなみに、我が家のＬＥＡＤ５０は１９万９０００円ですが、兄貴分のＬＥＡＤ１００は２２万９０００円と、３万円の差しかありません。
（※↑初出時。現在、ＬＥＡＤ５０・１００は現行モデルではありません）

５：維持費が安い



１２５ｃｃスクーターで実用燃費が３０〜４０ｋｍ/Ｌ程度。
またタイヤやオイルなどの消耗品も比較的安価に手に入るので、バイクの中では最も経済的な部類に入ります。



自賠責保険や任意保険は道路運送車両法での扱いですので
原付１種、原付２種共に「原付」となり、同じ保険料。


軽自動車税は、原付１種が２０００円なのに対して、
原付２種は、９０ｃｃ未満が２０００円、１２５ｃｃ未満が２４００円と大差ありません。


原付が通行可能な有料道路においても、１２５ｃｃ未満のバイクは一律に「原付」の料金となり、
格安なことがよくあります。

６：コンパクトな車格



利便性を重視した１２５ｃｃクラスのスクーターや、
スーパーカブ（ホンダ）などのビジネスモデルや実用車の車両サイズは、
原付１種と同じ大きさか１回り大きい程度でおさまっています。

車両重量は、エンジンが大きくなるため少々重くなりますが、慣れの問題と思います。


ちなみにＬＥＡＤ５０とＬＥＡＤ１００は、全長・全幅・全高の３サイズとも全く同じの「双子車」です。

↑のように、ベースが同じで原付１種と原付２種の２モデルある「双子車」は、
５０ｃｃのエンジンの内径（ボア）を広げて排気量を上げただけのものも多いです。

７：タンデム（２人乗り）も可能



タンデム（２人乗り）が無条件に禁止されているバイクは原付１種のみです。


ただし、
原付２種であっても、１人乗り用のシート（シングルシート）や
タンデム用のステップとグラブバー（握り棒）が無い場合は２人乗りは不可。



ヤマハのアクシスシリーズ（９０・１００・トリート）や、
スズキのアドレスシリーズ（Ｖ１００・１１０・１２５Ｇ・１２５Ｓ）はタンデムＯＫですが、
どう見てもシートは１人乗り用の小さいもの。２ケツするには正直辛そうです。

ケツがハミ出すぞ（笑）。

８：セカンドバイクに最適



僕のように大型（大柄）のバイクを持ってる方ならよく分かると思うのですが、
これらのデカいバイクは実用性がまるでありません。


そこでセカンドカーならぬセカンドバイクとして原付２種を持ってる方は結構おられます。
ＴＰＯにあわせて使い分けるとバイク利用の「死角」が無くなり、快適なバイクライフを送れます。


任意保険も「ファミリーバイク特約」を使うと、安く上げられるのが大きいポイントです。
僕は母親のＬＥＡＤ５０（※初出時。現在はシグナスＸ）を勝手にセカンドバイク化してますけど（笑）。

９：フロントフェンダーをなぞるように、白いシールが貼られ、リアには△マークが
付けられています。



　　

（↑「大阪モーターサイクルショー２０１７」出展車両より）


これらは二輪車メーカーが自主的につけているものであり、法的な根拠はありません。無くても大丈夫。

【６】で出てきた双子車をパッと見分けるのには便利かな、ぐらいのモノです。



↓これらのシールはバイク用品店で売ってますし、白のビニールテープ等で自作してもＯＫです。

10：９０ｃｃ未満は黄色いナンバー、１２５ｃｃ未満はピンクのナンバーが付けられます。



　

　

ピンクはほとんどのバイクにマッチせず、目立って恥ずかしいだけと感じるのは僕だけでしょうか（笑）。

原付２種のデメリットはというと…↓

１：最低でも「普通二輪・小型ＡＴ限定免許」が必要



「原付」とついているので、勘違いを起こしそうですが、
運転はあくまでも道路交通法に準じますので、原付免許では運転できません。

原付免許で運転できるのは、原付１種（５０ｃｃ未満のバイク）だけです。


つまり、１２５ｃｃのスクーターに乗りたいだけでも教習所に通わなければならないわけで、
免許取得にはカネも時間もかかります。


ちなみに原付２種のＡＴ限定を取得したい場合、 　　　　
普通免許持ちで最速４日、３万４５００円〜（税別／京都市内の教習所の例）でＯＫです。

↑京都の教習所における二輪の教習料金は激安ですので、あまり参考にならないかもしれませんが…。

２：車種に偏りがある



原付２種の致命傷といえるでしょう。
国内モデルの原付２種の大多数がスクーターと、カブなどのビジネスバイクの現実。


両者ともＡＴなので、もはやこのカテゴリは「日常の足」レベルが定位置になっています。
「それでいい」と　おっしゃる方にとっては天国みたいなカテゴリになりますね（笑）。


（※）２０１３年にホンダが今までとは方向性の異なる「遊べる原付２種」（ＣＢＲ１２５Ｒ、グロムなど）を出してきましたので、
　　各メーカーの今後の出方に期待しています。



原付２種のヒット作は、台湾仕様で生産されていたマジェスティ１２５（ヤマハ）、
現行モデルなら、ＰＣＸ１２５（ホンダ）でしょうか。


（※）台湾製のスクーターなどは国産バイクとは違った雰囲気を持ち、結構人気があります。
　　また、国内メーカーが東南アジア等で生産している１２５ｃｃのバイクにはＭＴ車が多数あり、
　　ニホン国内でも輸入バイクディーラー等から購入できます。

３：中古市場があまり存在しない



原付１種の中古はものすごくたくさん見かけるのに、原付２種の中古は数がグッと少なくなります。
程度の良いものなどは、あんまり出会いませんね。



なぜなら、特に１２５ｃｃクラスのバイク（特にスクーター）は使い勝手が非常に良いため、
一度手に入れると手放さないんですよね。



ですので、これから買うという方は新車で購入し、長くお付き合いすることを強くお勧めします。
そのほうがトータルコストも安くつきますし。

さらに年に１回バイク屋さんで定期的に点検を受け、消耗品を適切に交換するとさらに長持ちしますよ。
（これはどんな乗り物にでも言えることですが…）

４：黄色やピンクのナンバーの意味を理解していない一部の車から
　　原付１種と勘違いされて、ちょっかいをかけられる



コンパクトな車体が仇になってしまう典型例ですね。
５０ｃｃクラスの車体に１２５ｃｃのエンジンを載せているアドレスＶ１２５シリーズ（スズキ）は、僕でも５０ｃｃと見間違えることがありますわ…。



もし煽られたら、アクセルをいっぱい開けて強烈な加速をお見舞いし、
原付１種との違いを存分に見せつけましょう（笑）。

毎朝の通勤時には、原付２種スクーターを多数見かけます。

日本の都市部の混雑した道路事情を考えると、
小回りも利くし、快速な原付２種スクーターはＮｏ１の乗り物ですね。



分かる人は分かるこの魅力。
ＡＴ二輪免許制度で、原付２種にさらに光が当たるのでは…と思っています。

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