| 原付２種の基礎知識 |  |
写真手前から ・グランドアクシス１００（最後の２スト） ・スペイシー１００ ・ＬＥＡＤ１１０ ・アドレスＶ１２５Ｇ ・アドレスＶ１２５Ｇ ・シグナスＸ（キャブ仕様） ・シグナスＸ（ＦＩ仕様） |
※おことわり
当コラムでの排気量の表記は、分かりやすくするために法律上の表記とは異なる書き方をしていることをご了解ください。
今回のコラムは、「原付２種」の基本について簡単に書いてみようと思います。
かくいう僕も、「原付２種」についてはアマチュアですので、分かる範囲でしか書けませんが。（分からんことを書けるワケないやん(^_^;)）
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さて、運転免許には普通二種や大型二種といった二種免許と呼ばれるものがあります。
二種免許は、有償で人を運ぶ車を運転するのに必要な免許です。
ややこしい書き方ですが、分かりやすく言えば路線バスや観光バス、タクシーの運転がそれに該当します。
結構責任のかかってくる免許なんですね。
乗客を快適にお運びするプロフェッショナルだけが持つことを許される、プレミアム免許と呼んでおきましょうか（笑）。
ただし、二種免許が必要なのは、料金をもらって乗客を輸送している場合に限ります。
乗客がいないときの運転（回送など）や、無償で乗客を輸送している場合（旅館の送迎など）は二種免許は必要ありません。
一種免許でＯＫです。
本来のドライバーに代わって車を運転する「代行運転」も二種免許が必要です。
そういうわけで、「原付２種」も「２種」だけあって、有償でバイクでお客さんを運ぶためのプレミアム免…ボカボカッ バタッ むぎゅ〜。
…ではありません。「原付２種」は「二種免許」とは何の関係もありません。
「一緒にするな」とバスやタクシーの運ちゃんに どつかれそうですね、ハイ。
えーと、原付２種は、われらが５０ｃｃの原付バイク（←以後「原付１種」）の
すぐ上の兄貴分にあたるバイクたちのことです。
別に姉貴分でもいいんですけど。まぁいいか。
原付２種には「原付」の名が冠されていますが、「原付１種」とはまるで別物のバイクです。
では、どういったところが別物なのか、特徴やメリット、デメリットを紹介します。
これでアナタも知ったかぶり原付２種マニアの仲間入り？（笑）
まず、きわめて重要な前提。 ニホン国内を走行する乗り物は２つの法律に縛られますが、その名称が
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原付２種の特徴・メリット↓
| １：排気量は５１ｃｃ〜１２５ｃｃ未満です つまり、原付１種にある、３つの大きな制約がありません。 二段階右折は不要ですし、 法定速度も車と同じ６０ｋｍ／ｈです。 原付1種は、走行レーンが左端の１車線に限定されていますが、 原付２種は、どのレーンを走ってもＯＫです。 法律上、原付２種以上のバイクは車と同格扱いであるため、車と肩を並べて普通に走れます。 |
| ２：エンジンのパワーにゆとりがあります 原付１種はしょせん５０ｃｃ。街中をトコトコ走るのには十分ですが、 流れの速い幹線道路ではエンジン全開でもついていけないこともありますし、上り坂ではモタつくことも普通です。 が、原付２種なら、排気量の大きさのおかげでパワーがあり、出足や加速も軽やかです。 どノーマルでも７０ｋｍ／ｈ巡航が可能など、実用的な速度域をカバーしています。 京都←→大阪間（往復１００ｋｍ）などの距離のある移動や、勾配のある峠道も苦になりません。 |
| ３：手頃感があります １２５ｃｃスクーターであれば１９万〜３０万円程度（新車の実勢価格）で買えます。 Ｄｉｏ（ホンダ）やＪＯＧ（ヤマハ）など原付１種スクーターの新車の相場が１３万〜１８万円が中心なことを考えると、 項目１、２のメリットを加味しても安い。 コストパフォーマンスに優れていると思います。 ちなみに、我が家のＬＥＡＤ５０は１９万９０００円ですが、兄貴分のＬＥＡＤ１００は２２万９０００円と、３万円の差しかありません。 （※↑初出時。現在、ＬＥＡＤ５０・１００は現行モデルではありません） |
| ４：維持費が安い １２５ｃｃスクーターで燃費が３０ｋｍ／Ｌ程度。 またタイヤやオイルなどの消耗品も比較的安価に手に入るので、バイクの中では最も経済的な部類に入ります。 自賠責保険や任意保険は道路運送車両法での扱いですので、 原付１種、原付２種共に同じ値段。 軽自動車税は、原付１種が１０００円なのに対して、 原付２種は、９０ｃｃ未満が１２００円、１２５ｃｃ未満が１６００円と大差ありません。 |
| ５：コンパクトな車格 利便性を重視した１２５ｃｃクラスのスクーターや、 スーパーカブ（ホンダ）や、メイト（ヤマハ）などのビジネスモデルの車両サイズは、 原付１種と同じ大きさか１回り大きい程度でおさまっています。 車両重量は、エンジンが大きくなるため少々重くなりますが、慣れの問題と思います。 ちなみにＬＥＡＤ５０とＬＥＡＤ１００は、全長・全幅・全高の３サイズとも全く同じの「双子車」です。 ↑のように、ベースが同じで原付１種と原付２種の２モデルある「双子車」は、 ５０ｃｃのエンジンの内径（ボア）を広げて排気量を上げただけのものも多いです。 |
| ６：タンデム（２人乗り）も可能 タンデム（２人乗り）が無条件に禁止されているバイクは原付１種のみです。 ただし、 原付２種であっても、１人乗り用のシート（シングルシート）や タンデム用のステップが無い場合は２人乗りは不可。 アクシス９０ ／ グランドアクシス１００ ／ アクシストリート１２５（ヤマハ）や、 アドレスＶ１００ ／ １１０ ／ １２５Ｇ（スズキ）はタンデムＯＫですが、 どう見てもシートは１人乗り用の小さいもの。２ケツするには正直辛そうです。 ケツがハミ出すぞ（笑）。 |
| ７：セカンドバイクに最適 僕のように大型（大柄）のバイクを持ってる方ならよく分かると思うのですが、 これらのデカいバイクは実用性がまるでありません。 そこでセカンドカーならぬセカンドバイクとして原付２種を持ってる方は結構おられます。 ＴＰＯにあわせて使い分けるとバイク利用の「死角」が無くなり、快適なバイクライフを送れます。 任意保険も「ファミリーバイク特約」を使うと、安く上げられるのが大きいポイントです。 僕は母親のＬＥＡＤ５０（※初出時、現在はシグナスＸ）を勝手にセカンドバイク化してますけど（笑）。 |
| ８：フロントフェンダーをなぞるように、白いシールが貼られ、リアには△マークが 付けられています。 これらは二輪車メーカーが自主的につけているだけで、法的な根拠はありません。 【５】で出てきた双子車をパッと見分けるのには便利かな、ぐらいのモノです。 |
| ９：９０ｃｃ未満は黄色いナンバー、１２５ｃｃ未満はピンクのナンバーが付けられます。 ピンクはほとんどのバイクにマッチせず、目立って恥ずかしいだけと感じるのは僕だけでしょうか（笑）。 |
原付２種のデメリットはというと…↓
| １：最低でも普通二輪小型ＡＴ限定免許が必要 「原付」とついているので、勘違いを起こしそうですが、 運転はあくまでも道路交通法に準じますので、原付免許では運転できません。 つまり、１２５ｃｃのスクーターに乗りたいだけでも教習所に通わなければならないわけで、 免許取得にはカネも時間もかかります。 ちなみに原付２種のＡＴ限定を取得したい場合、 普通免許持ちで最速４日、３万６０００円〜（京都市内の教習所の例）でＯＫです。
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| ２：車種に偏りがある 原付２種の致命傷といえるでしょう。 国内モデルの原付２種の９０％までがスクーターと、カブなどのビジネスバイクの現実。 両者ともＡＴなので、もはやこのカテゴリは「日常の足」レベルが定位置になっています。 「それでいい」と おっしゃる方にとっては天国みたいなカテゴリになりますね（笑）。 最近は１２５ｃｃスクーターが流行っていますので、国内バイクメーカーも力を入れているようですよ。 原付２種のヒット作は、台湾で生産していたマジェスティ１２５（ヤマハ）でしょうか。 ※台湾製のスクーターなどは国産バイクとは違った雰囲気を持ち、結構人気があります。 また、国内メーカーが東南アジア等で生産しているバイクにはＭＴ車が多数あり、ニホン国内でも輸入バイクディーラーから購入できます。 |
| ３：中古市場があまり存在しない 原付１種の中古はものすごくたくさん見かけるのに、原付２種の中古はそうそうお目にかからないと思います。 程度の良いものなどは、めったに見かけませんね。 なぜなら、１２５ｃｃクラスのスクーターは使い勝手が非常に良いため、 一度手に入れると手放さないんですよね。 ですので、これから買うという方は新車で購入し、長くお付き合いすることを強くお勧めします。 そのほうがトータルコストも安くつきますし。 新車で購入した我が家のシグナスＸも、乗りつぶすつもりですよ。 |
| ４：黄色やピンクのナンバーの意味を理解していない一部の車から 原付１種と勘違いされて、ちょっかいをかけられる コンパクトな車体が仇になってしまう典型例ですね。 ５０ｃｃクラスの車体に１２５ｃｃのエンジンを載せているアドレスＶ１２５Ｇ（スズキ）は、僕でも５０ｃｃと見間違えることがありますわ…。 もし煽られたら、アクセルをいっぱい開けて強烈な加速をお見舞いし、 原付１種との違いを存分に見せつけましょう（笑）。 |
毎朝の通勤時には、原付２種スクーターを多数見かけます。
日本の都市部の混雑した道路事情を考えると、
小回りも利くし、快速な原付２種スクーターはＮｏ１の乗り物ですね。
分かる人は分かるこの魅力。
ＡＴ二輪免許制度で、原付２種にさらに光が当たるのでは…と思っています。
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